Business class ülések és 84 kWh-s akku: az új Staria megérkezett Busanba

© A. Krivonosov / SPEEDME

A Hyundai Staria Limousine Electric a BIMOS 2026 standján nem úgy néz ki, mint egy szokványos egyterű más hajtáslánccal, hanem mint kísérlet a Toyota Alphard és a Lexus LM területének elfoglalására. Koreában ezért a változatért 87,87 millió vont kérnek — jelenlegi árfolyamon körülbelül 57 ezer dollárt.

Külsőre a Limousine Electric finoman, de érzékelhetően különbözik a hagyományos Stariától. A megszokott hűtőrács helyén zárt, fekete krómozott panel rejt téglalap alakú mintát, a lökhárítók és a fellépők mentén aranyszínű díszítések futnak, az orrot pedig vékony nappali fény (DRL) szalag szeli át. A töltőfedél a homlokrész bal oldalán bújik meg, a kerekek pedig 18 colos, sötét, sokküllős felnik, zöld szelepekkel — ez a koreai környezetbarát változat vizuális jelzése.

Oldalról a Staria továbbra is utasszállító shuttle-ra emlékeztet, ám a Limousine kivitelben ez a forma különösen logikussá válik. Elektromos tolóajtók nyitják a beszállást, kihúzható elektromos fellépő jelenik meg automatikusan beszálláskor és tűnik el menet közben. Hátul — függőleges pixeles lámpák és apró spoiler. A Hyundai nem akarja crossoverként álcázni az MPV-t: a tét a tér és a business class vagon hatása.

A lényeg a második sorban van. Két Executive Seats fél-anilin bőrrel borított, 14 irányban állítható, 14 légkamrás masszázzsal, fűthető karfákkal és lábtartókkal. Az ülések között hosszú közös konzol fut tálcával és vezeték nélküli okostelefon-töltővel, az utasok fölött panorámatető és 17,3 colos plafonra szerelt szórakoztatórendszer-kijelző.

A Hyundai külön ráerősített az akusztikus komfortra. A második sorban dupla rétegű hangszigetelő üveg dolgozik, és a felfüggesztés egy részében az acél elemeket alumínium váltja le, hogy csökkentse a rugózatlan tömegeket és csendesebbé tegye a futást. Egy prémium MPV-nél ez nem mellékkérdés: az Alphard vagy a Lexus LM vásárlója nem gyorsulási rekordokért fizet, hanem azért, hogy a második sorban nyugodtabb legyen, mint egy átlagos családi autóban.

A technikai rész egy negyedik generációs, 84,0 kWh-s akkumulátor és az Ioniq 5, Ioniq 6 és Ioniq 9 modellekből ismert 800 voltos architektúra köré épül. Az első tengelyen ülő egyetlen villanymotor 160 kW-ot, azaz 218 LE-t és 350 Nm-t ad le. A Staria Limousine Electric hatótávja 364 km a koreai ciklus szerint, kevesebb, mint a hagyományos Staria Tourer Electricé annak 387 kilométerével. A különbség érthető: az ülések, a hangszigetelés és a prémium felszereltség tömeget ad.

A 10-ről 80%-ra való töltés 350 kW-os állomáson körülbelül 20 percig tart. Két töltőcsatlakozó megmaradt — elöl és hátul — és megvan a V2L funkció is külső eszközök táplálására. Egy business szalonú egyterűnél ez hasznosabb, mint amennyire hangzik: az autó képes parkolóban, sofőrre várva vagy külső rendezvényen műszaki felszerelést táplálni.

Koreában a Staria Limousine Electric kizárólag 6 üléses kivitelben kapható, és máris a történelem legdrágább Stariája lett. Összehasonlításként: a hibrid Staria Limousine az 1,6 literes turbómotorral, ugyancsak 6 üléses változatban 69,09 millió vonba kerül. Még a környezetbarát járművekre vonatkozó adókedvezmények után is 85 millió von körül marad az elektromos változat, vagyis a Hyundai nyilvánvalóan nem akar belőle tömegterméket: kirakat, céges shuttle és alternatíva a japán prémium MPV-kkel szemben.

A riválisok magyarázat nélkül egyértelműek. A Toyota Alphard és a Lexus LM észrevehetően népszerűbb lett Koreában, és a Hyundai nem a formájuk másolásával válaszol, hanem saját forgatókönyvvel: futurisztikus Staria-karosszéria, elektromos hajtás, gazdag második sor és gyors töltés. Az Alphard a hagyományban és a használtpiaci értékben erősebb, a Lexus LM a presztízsben és kidolgozottságban — de a Staria Limousine Electric a technológiával és a szokatlanabb képpel veszi a vezetést.

A Hyundai nem csupán elektrifikálta a Stariát. Megmutatta, hogy egy prémium MPV-t nem csak bőrön, függönyökön és masszírozó üléseken keresztül lehet eladni, hanem egy 800 voltos platformon át is. Olyan szegmensben, ahol a második sori utas fontosabb, mint a sofőr, ez ritka eset, amikor az elektromos autó valóban logikusnak tűnik.