Nobel-díjas a csomagtérfedélen: itt a Santana következő terepjárója

© Santana Cajal

A spanyol Santana Cajalnak keresztelte a következő terepjáróját. Nem csak egy hangzatos szó a jelvényre: a modell Santiago Ramón y Cajal, Nobel-díjas és a modern idegtudomány egyik alapítója nevét viseli. Az autópiacon szokatlan lépés. Általában hegyeket, szeleket vagy ragadozókat választanak. Itt — egy tudós. Igy már érdekesebb.

Cajal a 400-as pickup után a feltámasztott Santana második modellje lesz. A teaser és a rendelkezésre álló adatok alapján a terepjáró közel áll majd a BAIC BJ40 Pro-hoz: a Santanának megállapodása van a kínai BAIC közösséggel. Az adatok ismertek: hossz kb. 4,7 m, szélesség 1,9 m, tengelytáv 2,7 m. Az utastér öt fős, a hajtás — állandó összkerék. Nem «minden esetre» kuplungos crossover, hanem valódi terepképességek igénylése.

Elsőként Cajal benzin- és dízelmotort kap. Később hatótáv-növelős elektromos változatnak kell jönnie, azaz EREV. Ez a séma most kényelmes kompromisszumnak számít: városban lehet villanyra menni, hosszabb utakon nem függesz kell a töltőinfrastruktúrától. Különösen, ha az autó terepjáróként pozicionálja magát, nem pedig szögletes karosszériájú városi kellékként.

Cajal külsejét részben már megmutatta a Santana SUV T1 versenyprototípus a FIA T1 kategóriában. Ebben 3,0 literes turbódízel dolgozik 300 LE teljesítménnyel, de a sorozatgyártású autó nyilván szelídebb lesz. A bemutató júliusban lesz Linaresben, Santana szülővárosában. Szimbolikus: valaha ott gyártották a Land Rover és a Suzuki terepjárókat, amíg a cég 2011-ben le nem állt.

Az új Santana családnak két közepes SUV-ból, egy kompaktból és két nagy terepjáróból kell állnia. A bevezetés a 2026–2028 közötti időszakra nyúlik, a Linares-i összeszerelés SKD-készletekből történik. Vagyis egyelőre nincs teljes gyártási ciklus. Ez fontos lábjegyzet, amit a szép újjászületési történetekben rendszerint elnyelnek. Először — csavarhúzós összeszerelés és kereslet-teszt, csak azután jön a valódi lokalizáció kérdése.

Santanának jelenleg 42 értékesítési és szerviz pontja van, amelyek Spanyolország 95%-át fedik le. Egy új márkának nem rossz, de a Toyota, Jeep, Land Rover, Suzuki és a növekvő kínai szereplők ellen a nosztalgia egyedül kevés. A terepjáró-vásárló nyersen kérdez: hol karbantartsam, mennyit várok az alkatrészre, hogyan éli túl az autó a nehéz használatot, és mi lesz a maradékértékkel három év múlva.

A Santana Cajal egyelőre nem a régi Spanyolország visszatérésének tűnik, hanem egy őszinte kísérletnek, hogy kínai bázison új terep-történetet írjanak. Kevesebb romantika. Talán több esély a túlélésre.