A Ferrari hagyja, hogy egy digitális szupersportkocsi analógnak tettesse magát: 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

A Ferrari nem csupán visszahozta a váltókart — egy régi kézi váltó imitációját alkotta meg egy modern, 8 fokozatú DCT alapjain. Ez a Ferrari első szériagyártású V12-ese váltókarral és kuplungpedállal a 2010-es évek eleji 599 GTB Fiorano óta. A 12Cilindri Manuale vezetője három pedált, hat kézi fokozatot, sőt még a lefulladás kockázatát is megkapja hiba esetén, ám mindezek mögött szenzorok, elektronikus kuplungpedál és a Manuale By-Wire algoritmusai állnak. Épp ez teszi az újdonságot érdekesebbé egy szokványos, nosztalgikus különkiadásnál.

Az alapja a Ferrari 12Cilindri a 6,5 literes szívó V12-essel. A motor 830 LE-t ad le 9250 ford/perc mellett és 678 Nm-t 7250 ford/perc mellett, 9500 ford/percig pörög, és egy 8 fokozatú, duplakuplungos váltóval dolgozik. Fülek azonban itt nincsenek a kormányon: a Ferrari szándékosan a váltókarra, a kuplungpedálra és magára a kapcsolás rituáléjára helyezte a hangsúlyt.

Menetteljesítményben teljes értékű szuper-GT: 0–100 km/h 2,9 másodperc alatt, 0–200 km/h kevesebb mint 7,9 másodperc alatt, végsebesség 340 km/h felett. Száraz tömeg — 1565 kg, tömegeloszlás 48,4:51,6 a hátsó tengely javára, WLTC-fogyasztás — 15,5 l/100 km. A széria 1499 példányra korlátozott — utalás a Ferrari első tizenkét hengeres motorjának, az 1947-esnek a hengerűrtartalmára.

Az igazi vitatéma maga a Manuale By-Wire filozófiája. Ez nem klasszikus mechanikus váltó, mint a régi Ferrariké nyitott kulisszával, hanem elektromechanikus interfész: a váltókar, a pedál és a szenzorok parancsokat küldenek a vezérlőegységnek, a kapcsolást pedig a DCT hajtja végre. Cserébe a vezető olyan fogásokkal játszhat, mint a köztesgáz, érezheti a váltókar ellenállását, és választhat a kézi és az automata mód között. A Ferrari még úgy is hangolta a rendszert, hogy a kuplung helytelen kezelése rándulást vagy a motor lefulladását okozhatja.

A Lamborghini Revuelto, a hibrid McLarenek és az elektromos grand tourerek árnyékában ez a Ferrari nem a legdivatosabb hajtáslánctípust hajszolja. A tétje a fizikai bevonódás és a gyűjtői ritkaság. A belső térben alumínium váltógomb, a kapcsolási rajzolat megvilágítása, átdolgozott középkonzol, különleges Tailor Made anyagok, Comfort és Racing üléskivitelek, speciális felnik és a 365 GTB4-re utaló dekorelemek jelentek meg.

Az ár 590 000 eurótól indul, az első szállítások pedig 2027 elejére várhatók.

Egy limitált, három pedálos V12 értékállósága szilárdabbnak bizonyulhat, mint sok mai hibrid szupersportkocsié. A vevő nem a praktikumért fizet, hanem azért a ritka pillanatért, amikor a Ferrari megengedte egy digitális autónak, hogy analógnak tettesse magát.