Amikor a kilincs többet számít, mint a motor: az új BMW X5

© press.bmwgroup.com

Az ötödik generációs BMW X5 (G65) nem csupán egy újabb ráncfelvarrás egy nagy crossoveren — hanem próbatétele annak, mennyire készek a vásárlók elfogadni azt a technológiát, amely korábban csak koncepcióautókban és zászlóshajókban élt. A G65-ből eltűntek a megszokott kilincsek, az utastérbe valódi pala került, a hajtáskínálat pedig a benzintől és a dízeltől az elektromos iX5-ig és egy 2028-ra tervezett hidrogénes változatig terjed.

A legvitatottabb részlet a BMW Winglets: fényes elemek az oszlopokban a klasszikus kilincsek helyett. Az ajtó a szenzor érintésével, szervomotorral segített enyhe húzással vagy mechanikusan nyílik, ha az elektronika felmondja a szolgálatot. Fontos: a Soft Close alapfelszereltség, a rendelhető automata ajtókkal pedig az X5 a fékpedál lenyomása után becsukja őket — ez a trükk már a 7-es sorozatból ismerős.

A dupla X-es fényszórók sem pusztán díszek. A BMW a grafikát az első X5-höz, az 1999-es E53-hoz, valamint a spartanburgi gyárhoz köti, de hagyott kiskaput a konzervatívoknak: a mintázat az iDrive-ból kikapcsolható, nyugodtabb, átlós fényaláírást hagyva. Belül a drága anyaghatásra tettek — vékony réteg természetes pala fedi a középkonzol paneljét, a rögzítőfék, a vészvillogó és a hátsó ablak fűtésének érintőzónáit pedig közvetlenül a kőbe építették.

Az új generáció másik jele az első utasoldali kijelző egy BMW-SUV-ban, 14,6 colos átmérővel. A 17,9 colos központi kijelzőtől függetlenül működik, támogatja a videót, az AirConsole-játékokat és a videohívást, menet közben azonban a rendszer elhalványítja a képernyőt, ha a kamera azt észleli, hogy a sofőr figyelme elkalandozik.

A legfontosabb mérnöki húzás nem a kijelző és nem a kő, hanem egy univerzális platform ötféle hajtáshoz. Az X5 benzines és dízel változatban (mindkettő mild hybrid), plug-in hibridként, teljesen elektromos iX5-ként és hidrogénes kivitelben érkezik. Hivatalosan az iX5 60 xDrive 578 LE-t ad le, akkumulátora nagyjából 141 kWh, előzetes EPA-hatótávja pedig akár 435 mérföld — körülbelül 700 km; az amerikai ára $81 250-tól szerepel. A hagyományos X5 az USA-ban nagyjából $71 250-tól indulhat.

Új elektronikájával, automata ajtajaival és ritka anyagaival a G65 pontosan olyan riválisok közé kerül, mint a Mercedes-Benz GLE, az Audi Q7 és a Range Rover Sport, valamint a friss kínai prémium SUV-ok, például a Tank 700 és a nagyobb Exeed modellek.

Az új X5 olyan autóvá vált, amelyben a kilincs fontosabb lehet a motornál: pontosan az ilyen részletek döntik el később, hogy a tulajdonos a technológiát dicséri-e, vagy a javítás költségeit adja össze.