Kína kettéosztja az elektromos családot: a tiszta villanyautók mentesek maradnak, a hibridek fizetni kezdenek

© A. Krivonosov

Kína ott kezdi kivenni az adótámogatás mankóit, ahol az elektrifikáció már tömegessé vált. 2027. január 1-jétől a plug-in hibridek, az EREV modellek, az elektromos haszonjárművek és a hidrogén-üzemanyagcellás haszonjárművek már nem mentesülnek az éves gépjármű- és hajóadó alól. A tisztán elektromos személyautók nem esnek e módosítás alá.

A kínai szabályozó szerint az ok egyszerre műszaki és adózási: a BEV személyautóknak nincs belső égésű motorjuk, így hengerűrtartalmuk sincs, amelyhez ez az illeték kötődik. Ezért a kínai NEV-piac legnagyobb szegmense gyakorlatilag megtartja a nulla kulcsot, míg a belső égésű motoros hibridek a tartományok által meghatározott általános szabályok szerint kezdenek fizetni.

Maga az adó nem tűnik hatalmasnak egy hétköznapi autó esetében. Egy 1,6 l feletti és 2,0 l-ig terjedő motorral szerelt jármű évente nagyjából 360–660 jüant fizet — körülbelül $53–97-ot. De nem a fizetés nagysága számít, hanem a jelzés: Kína többé nem kezeli az összes NEV-et egyetlen, egyformán kedvezményezett kategóriaként. A plug-in hibridek és az EREV modellek számára ez csapás a «szinte elektromos» imázsra, különösen a prémium szegmensben.

A kínai pénzügyminisztérium a piac érettségével indokolja a döntést. 2025-ben a NEV-eladások Kínában elérték a 16,49 millió darabot, részesedésük pedig meghaladta a belföldi eladások 50%-át. 2026 májusában a NEV-ek kiskereskedelmi részesedése a CPCA szerint már 62,9%-ra emelkedett. Amint egy technológia normává válik, az állam fokozatosan visszahozza az adókat oda, ahol korábban a keresletet ösztönözte.

Van egy társadalmi érv is. Egy PHEV vagy EREV átlagára 2025-ben 218 000 jüan volt — nagyjából $32 110 — egyes modellek pedig több mint 1 millió jüanba kerülnek. Ezen a háttéren a hatóságok nyíltan beszélnek az adóigazságosságról: a drága elektrifikált autók továbbra is nagy értékű vagyontárgyak maradnak, még ha kevesebb üzemanyagot fogyasztanak is.

A piac számára ez pozicionálásban kissé jobban széthúzhatja a BEV-eket és a hibrideket. A tisztán elektromos személyautók megtartják adóelőnyüket, míg a PHEV-eknek és EREV-eknek immár nemcsak a támogatásokra, hanem valós előnyökre kell építeniük az eladást: hatótávra, fogyasztásra, árra, töltési kényelemre és a hosszú utakon jelentkező hatótávszorongás hiányára. A BYD, a Li Auto, az Aito, a Geely és a többi szereplő számára ez kellemetlen, de nem kritikus: maga a befizetés csekély, ám a «kedvezményes NEV» marketingképlete kevésbé lesz egyetemes.

Kína megmutatja: amint egy piac telítődik, az állam szinte elkerülhetetlenül elkezdi nemcsak az ökológiát számolni, hanem a kieső bevételeket is.

Az elektromos autók nem veszítették el a támogatást Kínában. A hatóságok pusztán először húztak világos határt a tiszta EV és az olyan hibrid közé, amely a motorháztető alatt még mindig egy hétköznapi adóérvet szállít.