Aston Martin V12 2035-ig: így kerüli meg a márka a szigorú kibocsátási normákat

© A. Krivonosov

Az Aston Martin nem technikai, hanem jogi megoldást talált a V12 megmentésére. Az Auto Express szerint, amíg a tizenkét hengeres modellek eladásai évi 1000 autó alatt maradnak, a márka legalább 2035-ig élhet a szigorú környezetvédelmi normák alóli kivételekkel.

Ez az egész történet hangnemét megváltoztatja. Nem is olyan régen az új Vanquish az 5,2 literes V12-esével még búcsúgesztusnak tűnt a hibridek és az elektromos autók korszaka előtt. Most az Aston Martin előtt csaknem egy évtizednyi ablak nyílik — de kellemetlen feltétellel: a V12 nem tömegesen marad fenn, hanem drága és korlátozott termékként.

A motor már megfelel Európa és az USA jelenlegi követelményeinek. Az új egység akár 835 LE-t és 1000 Nm-t ad le, és Adrian Hallmark, az Aston Martin vezetője szerint éppen ezek a változatok adják a márka eladásainak csaknem egyötödét. Egy kis cég számára ez több puszta imázsnál: a V12 magasan tartja az átlagos vételárat, és megkülönbözteti az Aston Martint a sportautóktól, amelyekben az érzelmet egyre gyakrabban váltja fel a hibrid nyomaték.

A riválisoknál eltérő a helyzet. A Ferrari a 12Cilindriben és a Purosangue-ban még ragaszkodik a szívó V12-eshez, a Lamborghini a Revuelto-t hibrid felépítésre állította át, a Mercedes a Maybach-niche-ben tartja meg a V12-est, a Rolls-Royce pedig a luxus, nem pedig a sport elemeként használja. Az Aston Martin más utat választ: kevesebb autó, több exkluzivitás és nagyobb függés azoktól a vásárlóktól, akik éppen a motorért hajlandók fizetni.

A gyakorlati jelentés egyszerű: a V12 nem tűnik el, hanem kvótás termékké válik. És minél szigorúbbak lesznek a normák, annál drágább lesz maga a tény, hogy a motorháztető alatt nem akkumulátor és nem V6, hanem tizenkét henger található.