Zeekr terepjáró és pickup 2026: mit mondott Mars Chen, és miért a BYD a viszonyítási pont

© A. Krivonosov

A Zeekr kiléphet megszokott területéről — a prémium elektromos szegmensből —, hogy belépjen oda, ahol a BYD most a leggyorsabban nő: kemény terepjárók és hibrid pickupok területére. Még nem sorozatgyártási modell bejelentéséről van szó, csupán belső vizsgálatról, de magá az irány is sokat elárul. A kínai prémium márkák már nem csak gyors crossoverekről, nagy kijelzőkről és drága többcélú autókról akarnak szólni.

Chen Mars, a Zeekr alelnöke ausztrál médiáknak megerősítette, hogy a „kemény terepjáró SUV egyértelmű egyik irány”. Elmondása szerint a vállalat vizsgálja az ötletet, de még nem döntött arról, hogy szögletes, G-osztály-stílusú karószeria lesz-e. Kiemelte ugyanakkor, hogy a jelenlegi Zeekr 8X és 9X modellek már rendelkeznek bizonyos terepképességekkel, anélkül, hogy extrém modellek lennének.

A fő viszonyítási pont külön említés nélkül is világos — a BYD. A Fangchengbao márka már kínálja a Bao 5-öt és a Bao 8-at, amelyek egyes piacokon Denza néven jelennek meg, és a Land Rover Defenderrel versenyeznek, az európai vetélytársaknál lényegesen alacsonyabb áron. Ha a Zeekr ugyanezt az utat követi, támaszkodhat a Geely Group technológiájára: hibrid hajtásláncokra, elektronikus nyomatékvezérlésre, légrugós futőműre, erős akkumulátorokra és a prémium SUV-okban szerzett tapasztalatra.

Egy pickup is szóba került. Chen szerint már zajlanak a belső egyeztetések erről a formátumról, és a Zeekr „minden szegmenst újra akar definiálni”. A lehetséges vetélytárs itt a BYD Shark 6 — egy hibrid pickup, amely már most bizonyítja, hogy egy haszongépjármű-karószeria nem csak gazdáknak és építőipari vállalkozóknak adható el, hanem a drága életmód-járművek vásárlóinak is.

A Zeekr jelenlegi zászlóshajója a 9X, egy nagy plug-in hibrid, amelynek megjelenése valahol a Rolls-Royce Cullinan és a Range Rover között van, míg a márka már a jobbkormányos 009 Grand modellel is bővíti kínálatát. Az alapváltozat egy 2,0 literes turbomotort párosít két villanymotorral, így egÿttes teljesítménye 885 LE, míg az erősebb, három villanymotoros változat 1381 LE-t ér el. Ez a műszaki alap lehetővé tenné a Zeekr számára, hogy papíron a Fangchengbóval egyenrangú terepjárót építsen, ám a valódi kérdés más: kibírja-e a márka a valós terepelvárásokat, nem csak egy prémium kirakatot mutat.

Egyelőre a Zeekr-nek nincs sem sorozatgyártású terepjárója, sem pickupja, csak egy kinyilvánított irány. De pontosan így születnek ma a legérdekesebb kínai modellek: a márka először felméri, hol adják túl drágán a státuszt az európai vetélytársak, majd hibriddel, teljesítménnyel és nehézen figyelmen kívül hagyható árral érkezik.