Toyota Alphard 2026 G Hybrid a Z ellen: ár, ülőhelyek és fogyasztás összehasonlítva

© A. Krivonosov

A Toyota Alphard június óta szokatlan helyzetben van az árlistán: a drága japán miniárlistán gyakorlatilag két legolcsóbb változat is van. Az új hibrid G 2WD ára 30 320 euró — pontosan annyi, mint a benzines Z 2WD-é. A vásárló számára ez ritka eset, amikor nem az ár, hanem a használati szánék dönti el a választást.

Az Alphard frissítése 2026. június 3-án érkezett. A Toyota minden változatot frekvenciafüggő csillapítású lökéscsillapítókkal szerelt fel, amelyek jobban tompítják az apró rezgéseket és javítják a komfortot. A kínálat bővült a Z változathoz készült PHEV-vel, az új Neutral Black szín pedig minden felszereltségi szinten elérhetővé vált. Az X változat eltűnt, helyét a G Hybrid vette át — ezzel párhuzamosan a Toyota az OTOTEN 2026-on bemutatta a Modellista tuningkoncepcióját ugyanezen generáció alapján. Formálisan ez a belépő szint, de nehéz „szegényesnek” nevezni.

A felszereltség része a háromlencsés LED fényszoró, LED hátsó lámpák, LED első ködlámpák, 14 hüvelykes multimédia-kijelző, 8 irányú elektromos vezetőülés-állítás, panorámamonitor átlátszó alváznézettel és parkolófék-asszisztens.

A takarékosság a G legfőbb érve. A változat 2,5 literes benzinmotort használ hibrid rendszerben, WLTC fogyasztása 17,8 és 18,9 km/l között mozog. Választható első kekerékhajtás vagy E-Four. Egy ekkora minibúsznál ez érezhető különbség a napi költségekben, különösen, ha az autó nem csak hétvégénként van használva.

A G azonban lemond a magasabb változatok néhány kül- és belső részletéről. Egyszerűbb, 17 hüvelykes ezüst felnik kerülnek rá, nincs nappali menetfény vagy szekvenciális irányjelző, a színválaszték pedig a Platinum White Pearl Micara és a Neutral Blackra korlátozódik.

Az utastérben a fabetétek helyett egyszerűbb kivitel készült, bár a műbőr, szövet és bronz akcentusok kombinációja nem hat kifejezetten olcsónak. A G legnagyobb gyakorlati előnye a 7 vagy 8 fős utastér közötti választás lehetősége. A 7 fős változatban a második sor Relax Captain üléseket kap forgatható kartámaszokkal, kézi lábtartókkal és fűtéssel. A 8 fős változatban 6:4 arányban osztható pad található összecsukó és emelőmechanizmussal. Ez az elrendezés praktikusabb, ha gyakran kell nagycsaládot, barátokat szállítani, vagy az utasok és a csomagtér arányát kell változtatni.

A benzines Z másra épít. Csak 7 fős változatban kapható, cserébe a második sor gazdagabb: Executive Power Seats, nagy kartámaszok, összecsukható asztal, fűtés és szellőzés. Azoknak, akik jellemzően négyen-hatan utaznak, és értékelik a týpusos „Alphard-érzést”, vagyis a drága utastér hangulatát, a Z tűnik meggyőzőbbnek. A népszerűbb, jobban felszerelt változat visszaadáskor is kifizetődőbb lehet, komfortszintje pedig jobban illik az Alphard mint prémium minibúsz imázsához.

A választás logikája egyszerű. Ha gyakran kell 8 ülőhely, és számít a fogyasztás, érdemesebb a G Hybridre nézni. Ha az ut azások többnyire 4–6 utassal zajlanak, és első helyen a második sor komfortja, a presztízs és a visszaadási érték áll, a benzines Z tűnik erősebbnek.

Ez az Alphard-változat nem azért érdekes, mert olcsóbb lett. Nem lett. De a Toyota valódi választást ad a vásárlóknak egy racionális hibrid és egy luxúsabb benzines változat között — és mindkettő pontosan ugyanannyiba kerül.