Hyundai-sztrájk 2026: miért állította le 39 000 dolgozó Ulsant, Jeonjut és Asant

© A. Krivonosov

A Hyundai valamennyi gyártósora leállt augusztus 21-én Ulsanban, Jeonjuban és Asanban: a reggeli és az esti műszak egyaránt nyolc órán át sztrájkolt, így a szalagok tényleges leállása 16 órát tett ki. Ez a Hyundai szakszervezetének első teljes sztrájkja 2016 óta, nem az év első munkabeszüntetése. A korábbi részleges leállásokkal együtt számítva a termékéről már mintegy 55 600 járművel kevesebb készült, a kieső bevételt pedig 2,3 billió vonnál — több mint 1,6 milliárd dollárral — becsülik.

Az akcióban mintegy 39 000 szakszervezeti tag vett részt. A 2026-os felhalmozott sztrájkidő elérte a 60 órát, a gyártósorok leállása pedig a 120 órát. A becsült óránkénti mintegy 460 jármű gyártási teljesítménnyel innen számítható ki az 55 600 járművet kitevő veszteség. Augusztus 24-ére és 25-ére még négy órás részleges sztrájkokat terveznek, így a szám tovább nőhet.

A vita rég túlnőtt egy egyszerű béremelésen. A szakszervezet a bónusz 750 %-ról 800 %-ra emelését kéri a havi alapbérhez képest, magasabb nyugdíjkorhatárt, valamint munkahelyi garanciákat a mesterséges intelligencia és az automatizálás bevezetése során.

Lee Jong-cheol szakszervezeti vezető a Reutersnek így nyilatkozott: „Azok a kulcsemberek, akik 35 vagy 40 éven át a világ legerősebb vállalataivá tették a Hyundait és a Kiát, most szerződéses pozíciókba szorulnak.”

Az automatizálás témája már nagyon konkrét a Hyundainál. Augusztus 12-én a vállalatcsoport bejelentette, hogy bővíti az MI használatát a fejlesztésben, a gyártásban és a szervizben, és 2028-tól a humánoid Atlas robotoknak meg kell kezdeniük a munkát a georgiai HMGMA gyárban. Először alkatrészek válogatását és előkészítését bízzák rájuk, 2030-tól pedig egyes szerelési műveletekre való átállás várható. Pontosan ezért vált az MI a jelenlegi tárgyalásokban elvont technológiából munkaüggyé.

A Hyundai dolgozója és a koreai fémipari szakszervezet alelnöke, Kim Byung-chul kijelentette: „Még ha bevezetik is az MI-t, készen állunk harcolni ellene — és készen állunk győzni is. Aggódunk a következő generáció miatt.”

A konfliktus nehéz pillanatban éri a Hyundai hazai piacát. Az első félévben az öt vezető koreai autógyártó 3 %-kal alacsonyabb belföldi értékesítést könyvelhetett el, míg a Dél-Koreába irányuló autóimport 33 %-kal nőtt. A Hyundai csak augusztusban nyitotta meg a rendeléseket az új generációs Avantera, amelyet Koreán kívül Elantraként ismernek. Ez nem bizonyítja egy konkrét modell csúszását, de a leállások bármilyen további növekedése növeli a nyomást a gyártási ütemterven.

A Hyundai közölte, hogy tárgyalásos megoldást keres: „A sztrájk érintheti ügyfeleinket, partnereinket és működésünket. Kritikus pillanatban vagyunk, amikor mindkét félnek össze kell fognia, hogy sikeresen átvezessük a vállalatot a mobilitás jövője felé vezető globális átmeneten.”

Kim Jin-wook szakszervezeti szóvivő a Reutersnek elmondta, hogy további akciókat akkor vitatnak meg, ha a vállalat nem terjeszt elő „jövőbe mutató javaslatokat”. A következő fontos dátum már ismert — augusztus 25-én a szakszervezet a további sztrájkokról dönt.