56 000 եվրոյանոց չինական էլեկտրասեդանը 700 000 եվրոյանոց Ferrari-ին հետ թողեց. 9,3 ընդդեմ 10,2 վայրկյանի
Xiaomi SU7 Ultra-ն կրկին ցույց տվեց, թե որքանով են էլեկտրամեքենաները փոխել արագության մասին պատկերացումները։ Carwow-ի հավերում չինական էլեկտրասեդանը գերազանցեց Ferrari SF90 XX-ին — սուպերքար, որն արժե մոտ 12,5 անգամ ավելի թանկ։
Թղթի վրա Ferrari-ն գրեթե իդեալական մեքենա է թվում նման մենամարտի համար։ SF90 XX-ը օգտագործում է 4,0-լիտրանոց բիթուրբո V8 և երեք էլեկտրամոտոր, ընդհանուր առմամբ արտադրելով 1030 ձիաուժ։ Բոլոր անիվների վրա, 1660 կգ զանգված և մոտ 700 000 եվրո գին — սա հազվադեպ, տրեկին ուղղված սուպերքարի մակարդակ է։
Xiaomi-ն պատասխանում է բոլորովին այլ մոտեցմամբ։ SU7 Ultra-ն չորսդռնանի սեդան է 2360 կգ զանգվածով, այսինքն Ferrari-ից մոտ 700 կգ ավելի ծանր։ Փոխարենը նա ունի երեք էլեկտրամոտոր, բոլոր անիվների վրա, 1548 ձիաուժ և 1770 Նմ։ Չինաստանում այս տարբերակը ընթացիկ կուրսով արժե մոտ 56 000 եվրո, թեև Եվրոպայում փաստացի գինը հաստատ այլ կլինի։
402 մետրանոց հավերում Xiaomi-ն հատվածն անցավ 9,3 վայրկյանում, Ferrari-ն — 10,2-ում։ 804 մետրում տարբերությունը մնաց. SU7 Ultra-ի 14,5 վայրկյան ընդդեմ SF90 XX-ի 15,7-ի։ Կարճ ուղիղ հատվածի համար սա «մի փոքր ավելի արագ» չէ — սա հաստատ հաղթանակ է։
Սակայն պատմությունը միայն հզորության մասին չէ։ Թեստից մեկ օր առաջ տարածաշրջանով անցել էր ավազակնաքար, ծածկույթի վրա մնացել էր ավազ և գրիպը վատ էր։ Xiaomi-ում ոլորակն անմիջապես հայտնվում է և էլեկտրոնիկան բաշխում է այն երեք մոտորների միջև, մինչդեռ Ferrari-ն, չնայած բոլոր անիվների վրա և հիբրիդային համակարգին, այս պայմաններում սկսում էր ավելի վատ։
Արգելակման հետ իրավիճակն ավելի մոտ էր։ 160 կմ/ժ-ից կատարված թեստում Ferrari-ն և Xiaomi-ն ցույց տվեցին մոտավորապես նույն մակարդակը, թեև իտալական սուպերքարը կրկնակի փորձերի ժամանակ սահմանափակումներ էր ցույց տալիս, իսկ SU7 Ultra-ն ավելի կայուն տեսք ուներ։ Այնուամենայնիվ, Xiaomi-ի վարորդը նշեց մեքենայի նյարդայնությունը կտրուկ արգելակման ժամանակ — 2360 կգ ոչ մի տեղ չի անհետանում։
SU7 Ultra-ն ունի նաև տրեկային փաստարկ. սերիական տարբերակն անցավ Nürburgring-ը 7:04,957 վայրկյանում։ Սա արդեն խոսակցությունը տանում է պարզ ուղիղ գծի մրցավազքից այն կողմ։
Գործնական եզրակացությունը հին դպրոցի համար անհաճո է. Ferrari-ն մնում է ավելի թեթև, ավելի հազվադեպ և ավելի էմոցիոնալ մեքենա, սակայն արագացման մաքուր մատչելիության մեջ էլեկտրասեդանները արդեն տեղափոխվել են այլ լիգա։ Մոտակա կարևոր հարցն այն է, թե ինչ գին կունենա Xiaomi-ն Եվրոպայում, երբ ապրանքանիշը այնտեղ սկսի բերել իր էլեկտրամեքենաները։