Quattro cilindri moderni: 2.0 turbo che sfidano i V8
Dai V8 ai 2,0 turbo: come i quattro cilindri raggiungono potenze da record
Quattro cilindri moderni: 2.0 turbo che sfidano i V8
Scopri come i moderni quattro cilindri 2,0 turbo sfidano i V8: dal Mercedes‑AMG M139 alla Polestar 1 e al Mitsubishi 4B11T, tecnologia e potenza da record.
2025-11-24T14:38:29+03:00
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L’idea che solo un grosso V8 possa offrire vera forza muscolare appartiene al passato. I moderni quattro cilindri sono arrivati a un livello che dieci anni fa pareva irreale: compatti 2,0 litri capaci di erogare potenze un tempo riservate ai grandi aspirati. I costruttori hanno spinto al limite sovralimentazione, raffreddamento e materiali, con risultati che colpiscono. Ancora più sorprendente è come hardware così compatto oggi riesca a dare quella spinta che prima esigeva molti più cilindri. Su strada, questa evoluzione si percepisce.L’esempio più chiaro è il Mercedes‑AMG M139. Questo 2,0 litri arriva fino a 469 CV nelle versioni stradali e muove anche la C63 ibrida, dove la potenza complessiva raggiunge 671 CV. Per un motore di serie, è un primato.Neppure il Mitsubishi 4B11T è lontano: nella serie limitata Evolution FQ‑440 MR eroga 440 CV, piena zona dei V8 5,0 litri moderni. Blocco in alluminio leggero, fasatura MIVEC e turbina twin‑scroll lo rendono uno dei propulsori più notevoli della famiglia Evo.Volvo ha scelto la via ibrida: sulla Polestar 1, un 2,0 litri a doppia sovralimentazione—turbo e compressore volumetrico—lavora con la trazione elettrica per un totale di 619 CV. Da solo, il termico vale 367 CV: numeri che parlano da soli.Tra gli altri, meritano menzione il Porsche 2,5 MA2.22 (350 CV), il Ford 2,3 EcoBoost (fino a 350 CV), il GM L3B TurboMax (310 CV, 430 Nm) e il celebre Honda K20C1 accreditato fino a 320 CV.I moderni quattro cilindri raccontano una verità semplice: tanta potenza non richiede più grande cilindrata. A portarci fin lì sono l’ingegneria e la sovralimentazione. Difficile rimpiangere i vecchi dogmi davanti a dati così.
Scopri come i moderni quattro cilindri 2,0 turbo sfidano i V8: dal Mercedes‑AMG M139 alla Polestar 1 e al Mitsubishi 4B11T, tecnologia e potenza da record.
Michael Powers, Editor
L’idea che solo un grosso V8 possa offrire vera forza muscolare appartiene al passato. I moderni quattro cilindri sono arrivati a un livello che dieci anni fa pareva irreale: compatti 2,0 litri capaci di erogare potenze un tempo riservate ai grandi aspirati. I costruttori hanno spinto al limite sovralimentazione, raffreddamento e materiali, con risultati che colpiscono. Ancora più sorprendente è come hardware così compatto oggi riesca a dare quella spinta che prima esigeva molti più cilindri. Su strada, questa evoluzione si percepisce.
L’esempio più chiaro è il Mercedes‑AMG M139. Questo 2,0 litri arriva fino a 469 CV nelle versioni stradali e muove anche la C63 ibrida, dove la potenza complessiva raggiunge 671 CV. Per un motore di serie, è un primato.
Neppure il Mitsubishi 4B11T è lontano: nella serie limitata Evolution FQ‑440 MR eroga 440 CV, piena zona dei V8 5,0 litri moderni. Blocco in alluminio leggero, fasatura MIVEC e turbina twin‑scroll lo rendono uno dei propulsori più notevoli della famiglia Evo.
Volvo ha scelto la via ibrida: sulla Polestar 1, un 2,0 litri a doppia sovralimentazione—turbo e compressore volumetrico—lavora con la trazione elettrica per un totale di 619 CV. Da solo, il termico vale 367 CV: numeri che parlano da soli.
Tra gli altri, meritano menzione il Porsche 2,5 MA2.22 (350 CV), il Ford 2,3 EcoBoost (fino a 350 CV), il GM L3B TurboMax (310 CV, 430 Nm) e il celebre Honda K20C1 accreditato fino a 320 CV.
I moderni quattro cilindri raccontano una verità semplice: tanta potenza non richiede più grande cilindrata. A portarci fin lì sono l’ingegneria e la sovralimentazione. Difficile rimpiangere i vecchi dogmi davanti a dati così.
