I migliori motori per tuning e swap: guida completa
Quando si sceglie un motore per uno swap o una messa a punto importante, è fondamentale guardare oltre la semplice potenza di serie. I fattori chiave restano la robustezza del blocco, la disponibilità dei ricambi, la maturità del mercato aftermarket e la facilità di tuning.
Gli esperti di SPEEDME.RU hanno stilato una lista di cinque propulsori che hanno dimostrato il loro potenziale negli anni, nel drift, nelle drag race e nei progetti stradali.
Toyota 2JZ-GTE — Il re dei progetti turbo
Questo leggendario sei cilindri in linea ha una cilindrata di 3,0 litri ed è dotato di due turbocompressori. La potenza di serie va da 275 a 330 cavalli, ma le sue possibilità sono ben maggiori. Il blocco in ghisa regge boost elevati e il mercato dei ricambi è vastissimo. Con una mappatura adeguata, raggiungere i 600-800 cavalli è assolutamente fattibile.
Gli svantaggi sono l'età di queste unità e il carico termico quando si spinge per obiettivi di potenza molto alti.
Nissan RB26DETT — La base cult della GT-R
Questo sei cilindri in linea da 2,6 litri arriva dalla Skyline GT-R. I suoi 280 cavalli di fabbrica sono solo un punto di partenza. L'RB26 risponde benissimo agli upgrade dei turbo, ma richiede attenzione al raffreddamento, all'impianto di alimentazione e alla cinghia di distribuzione. Progetti che raggiungono i 700-800 cavalli non sono più una rarità.
È più costoso da mantenere rispetto al 2JZ, ma vanta una base di appassionati molto forte.
GM LS3 — Una strada semplice verso la grande potenza
Questo V8 aspirato da 6,2 litri sviluppa circa 430 cavalli. Il suo vantaggio principale è la potenza sostanziale già di serie e l'enorme scelta di kit per lo swap. Montare un albero a camme, modificare le testate e fare una mappatura danno guadagni evidenti senza ricorrere alla sovralimentazione.
L'LS3 è spesso scelto per progetti di drift e drag racing grazie alla sua affidabilità e coppia.
Mitsubishi 4G63T — La leggenda delle Evo
Questo motore turbo da due litri è diventato la base per progetti rally e da pista. La potenza di serie è di circa 280 cavalli, ma risponde molto bene alle modifiche. Il turbo giusto, l'impianto di alimentazione e una mappatura dell'ECU possono aumentare sensibilmente le prestazioni.
Richiede una manutenzione disciplinata, soprattutto per quanto riguarda l'olio e le cinghie.
Honda K20A — Leggero e alto di giri
Questo quattro cilindri aspirato da 2,0 litri sviluppa fino a 220 cavalli nelle versioni sportive. Il motore è popolare per gli swap grazie alle dimensioni compatte e all'alta robustezza. Una configurazione comune prevede il basamento di un K24 abbinato alla testata di un K20.
Il suo potenziale è limitato senza sovralimentazione, ma per auto stradali e da pista resta una delle migliori opzioni in termini di rapporto qualità-prezzo.
Scegliere il motore giusto per il compito
Ogni motore ha i suoi punti di forza per applicazioni specifiche. Per le drag race, l'LS3 o il 2JZ sono scelte frequenti, offrendo potenza massima e soluzioni facilmente reperibili. Per il drift, il 2JZ o la serie LS sono scelti per coppia e affidabilità, mentre l'RB26 è per chi ne apprezza lo status iconico. Per un progetto stradale con un budget contenuto, il K20A o un 4G63T moderatamente elaborato sono opzioni solide.
Nella pratica, è importante ricordare che aumentare il boost e la potenza riduce quasi sempre la vita del motore. Il miglior motore per la messa a punto è, in definitiva, quello che si allinea ai tuoi obiettivi e al tuo budget.