L'Europa non ci sta: i numeri di sicurezza del FSD Tesla sollevano dubbi

© A. Krivonosov

Tesla si scontra con un nuovo ostacolo sulla strada europea di Full Self-Driving. Secondo Reuters, l'azienda ha presentato ai regolatori di Svezia e Paesi Bassi le proprie statistiche di sicurezza del FSD, che esperti indipendenti hanno giudicato non come una prova solida, ma piuttosto come una costruzione di marketing discutibile.

La critica principale non riguarda il fatto che Tesla raccolga questi dati, ma la metodologia di confronto. Già in precedenti inchieste di Reuters e in analisi di ricercatori esterni era emerso lo stesso problema: l'azienda mette a confronto i tassi di incidenti delle auto con sistemi di assistenza attivi con indicatori nazionali più ampi o calcolati in modo diverso. Il numero finisce per apparire più favorevole della realtà su strade comparabili, con conducenti e condizioni di traffico paragonabili.

Per l'Europa è un tema particolarmente delicato. Tesla promuove FSD Supervised, ma il nome Full Self-Driving è da tempo controverso: l'auto non diventa completamente autonoma e il conducente è tenuto a sorvegliare la strada e a essere pronto a intervenire. Nella corrispondenza tra i regolatori europei sono già emerse domande sull'eccesso di velocità, sul comportamento su fondi difficili e sul rischio che il conducente si fidi del sistema più di quanto dovrebbe.

Il regolatore olandese RDW gioca un ruolo chiave: l'approvazione in un Paese può aprire a Tesla la strada a un lancio più ampio in Europa. Ma la versione europea del FSD deve rispettare requisiti più rigidi rispetto a quella americana, e Tesla non può semplicemente trapiantare l'esperienza statunitense sulle strade dell'UE. La posta è alta: senza omologazione europea FSD resta una funzione costosa con un mercato limitato; con l'omologazione, la casa ottiene un argomento contro BMW, Mercedes-Benz, BYD e altri marchi che vendono anch'essi sistemi di assistenza e guida semi-automatizzata.

Per chi compra, tutto si riduce a una domanda semplice: sta pagando per un aiuto reale o per la promessa di un futuro pilota automatico? Se il sistema richiede una supervisione costante, le statistiche di sicurezza devono spiegare non solo «quanti incidenti per chilometro», ma anche quando il conducente è intervenuto, dove stava viaggiando l'auto, su quali strade e secondo quali regole sono stati contati gli incidenti.

La parte più pericolosa di un pilota automatico a volte non sta nel codice, ma nelle aspettative della persona al volante.