Tesla sfonda in Europa il tetto dei 250 kW — primo vero Supercharger V4 in linea

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Tesla ha fatto un passo importante in Europa: il primo Supercharger V4 con il nuovo power cabinet e una potenza di picco fino a 500 kW è stato avvistato in Norvegia, non lontano da Oslo. Non si tratta semplicemente di una nuova colonnina con un cavo più lungo, ma di un'architettura V4 completa che finalmente supera il consueto limite dei 250 kW.

La confusione attorno al V4 non è nata per caso. Colonnine di questo tipo avevano già iniziato a comparire in Europa, ma molte di loro funzionavano in realtà con V3 power cabinet. All'esterno erano nuovi Supercharger con cavo più comodo e compatibilità CCS, ma in potenza restavano limitate dalla vecchia elettronica. Il nuovo V4 power cabinet cambia proprio la parte di potenza: è tarato fino a 500 kW per i VE passeggeri e fino a 1,2 MW per il Tesla Semi nella relativa configurazione.

Per i proprietari di Tesla l'effetto dipenderà dal modello. La maggior parte delle auto attuali del marchio non riuscirà a sostenere 500 kW in modo continuativo: il limite lo impongono batteria, tensione di piattaforma, temperatura e curva di ricarica. Ma Cybertruck e i futuri modelli con esigenze di ricarica più elevate avranno più margine, e la rete stessa diventerà pronta per la prossima generazione di auto elettriche.

Ancora più interessante è la situazione per le auto di altri marchi. V4 è particolarmente importante per le piattaforme ad alta tensione di Hyundai, Kia, Porsche, Audi e altri VE che su alcuni V3 Supercharger non raggiungevano la loro velocità di ricarica massima. Il cavo lungo, la compatibilità CCS e l'elettronica più potente rendono la stazione più comoda per auto con la presa in posizioni diverse — prima questo costringeva spesso a occupare il posto accanto o a parcheggiare in modo scomodo.

La Norvegia come prima piazza appare logica. È uno dei mercati VE più maturi d'Europa, dove l'alta quota di auto elettriche ha da tempo trasformato la ricarica rapida da funzione d'immagine a infrastruttura quotidiana. Se V4 si diffonderà rapidamente nella regione, Tesla rafforzerà non solo le vendite delle proprie auto, ma anche il ruolo del Supercharger come rete paneuropea per marchi diversi.

Con V4 Tesla non punta su un singolo bel record. 500 kW — è una riserva per anni, quando le auto elettriche di marchi diversi chiederanno alla rete di ricarica esattamente ciò che gli automobilisti aspettano da tempo dai distributori: arrivare, fare il pieno in fretta, ripartire.