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Lo sconto più grande può essere un avvertimento: Polestar taglia i prezzi e lascia gli USA

© A. Krivonosov
Esclusa dalla vendita dei modelli 2027 per la Connected Vehicle Rule, Polestar svuota il magazzino USA con fino a $25.000 di sconto su Polestar 3 e Polestar 4, ma il valore di rivendita è l'insidia.

Polestar ha lanciato negli USA una svendita che sembra al tempo stesso il sogno di un acquirente e un avvertimento. Dopo la decisione delle autorità americane di non ammettere il marchio alla vendita delle auto dell'anno-modello 2027, l'azienda abbassa i prezzi di Polestar 3 e Polestar 4 — lo sconto arriva fino a $25.000.

Secondo InsideEVs, la Polestar 3 costa $23.000 in meno pagando in contanti o con finanziamento al 4,99% APR: la versione base a un solo motore, con 350 miglia di autonomia EPA, parte ora da $44.500. La variante a due motori, con quasi 500 CV e 315 miglia di autonomia, è scesa a poco più di $50.000.

Con la Polestar 4 lo sconto è ancora più netto: in contanti sono $25.000 in meno, e allo 0% APR sono $18.000. L'elettrica partiva da $56.400, ma nelle scorte californiane si trova già a metà della fascia dei $30.000. È il territorio di Chevrolet Equinox EV, Toyota bZ e della Tesla d'accesso — solo con un posizionamento premium, una carrozzeria insolita senza lunotto posteriore e una versione da 544 CV.

Ma qui il prezzo basso non è una promozione qualsiasi. Polestar lascia gli USA a causa della Connected Vehicle Rule: dall'anno-modello 2027 le restrizioni colpiscono le auto con legami software e di comunicazione con Cina o Russia. Polestar appartiene a Geely, come Volvo, ma Volvo ha ottenuto il permesso di continuare a vendere — Polestar no.

Per l'acquirente la domanda chiave non è l'accelerazione né l'autonomia, ma il destino dell'auto tra tre e cinque anni. Polestar promette assistenza clienti e una rete di service, comprese le sedi presso i concessionari Volvo, ma il valore di rivendita potrebbe comunque calare: un'elettrica usata di un marchio poco noto e senza nuove vendite nel Paese è più difficile da piazzare di una Tesla Model Y, una Hyundai Ioniq 5 o una Chevrolet Equinox EV di massa.

A volte lo sconto più grande non è un regalo — è il prezzo di un rischio che il costruttore ha già scaricato sul proprietario successivo.

Questa edizione italiana è stata preparata utilizzando una traduzione basata su IA sotto la supervisione editoriale di SpeedMe. Il reportage originale è di Polina Kotikova

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