Toyota GR Yaris 2026: prezzo, versioni e scheda tecnica

© B. Naumkin

Toyota ha presentato in Italia la GR Yaris MY2026 aggiornata. Non è un restyling profondo in nome di nuovi fari, ma una messa a punto mirata di un'auto pensata fin dall'inizio con un occhio al rally: sterzo, sospensioni, trasmissione e trazione integrale si avvicinano a ciò che ci si aspetta da una piccola sportiva dal carattere WRC.

Alla base resta il tre cilindri turbo 1,6 litri da 280 CV. La GR Yaris conserva la trazione integrale GR-Four e la compatta carrozzeria a tre porte, ma per il nuovo anno modello riceve un servosterzo elettrico ricalibrato, sospensioni rielaborate e una distribuzione della coppia più precisa tra gli assi. Sulla versione con cambio manuale a sei rapporti sono stati rinforzati i componenti interni, perché regga meglio i carichi d'urto. Toyota ha trasferito queste modifiche dal mondo delle corse reali — il Super Taikyu, il rally giapponese e il programma Gazoo Racing.

La gamma italiana MY2026 si articola in quattro versioni: Circuit, Aero Performance, Ogier 9x World Champion e Morizo RR. Il listino attuale parte da 53.000 euro. Le versioni più interessanti sono più di semplici «allestimenti costosi».

La Ogier 9x World Champion Edition è legata al nono titolo mondiale di Sébastien Ogier nel WRC, mentre la Morizo RR è stata sviluppata con la partecipazione di Akio Toyoda ed è limitata a 200 esemplari per Europa e Giappone. La Morizo RR utilizza un cambio automatico GR-DAT a otto rapporti derivato dalla GR Corolla, insieme a sospensioni rielaborate e a un'aerodinamica più evoluta.

Il prezzo della GR Yaris non ha più nulla di «popolare», ma il senso di quest'auto ha smesso di essere l'accessibilità già da tempo. Sul mercato non restano quasi più hot hatch compatte a trazione integrale nate non da una versione ordinaria con un motore potente, ma come un progetto sportivo a sé.

La GR Yaris non si compra per i litri del bagagliaio o per la plastica morbida — la si compra per una rara meccanica delle sensazioni. Toyota potrebbe limitarsi a vendere crossover e ibride. Ma finché in gamma c'è una GR Yaris così, il marchio conserva una piccola auto cattiva che ricorda: il rally nel DNA a volte conta più di un grande schermo nell'abitacolo.