Genesis GV90 2026: data di presentazione, portiere e scheda tecnica

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Genesis svelerà il GV90 nelle prossime settimane – l'azienda ha già portato un prototipo in pista, ma il vero argomento di discussione dell'ammiraglia non sarà la potenza. Il crossover elettrico avrà portiere posteriori ad apertura antagonista, un grande schermo per guardare film e configurazioni dell'abitacolo fino a una versione a quattro posti con due sedili posteriori singoli, pavimento in legno e pelle trapuntata. Il modello dovrà occupare, nella gamma del marchio coreano, il ruolo di rivale della Range Rover – ne avevamo già parlato, raccontando come la sagoma di questo crossover elettrico ammiraglia stesse prendendo forma.

Il GV90 di serie sviluppa le idee della concept Neolun, presentata nel 2024. Il prototipo aveva portiere a battente senza montante centrale, sedili girevoli e rivestimenti in cashmere, pelle e legno naturale. Per la versione definitiva, Genesis sta sviluppando portiere a doppia cerniera più complesse, con guarnizioni aggiuntive: questa soluzione dovrebbe preservare la rigidità della scocca e l'insonorizzazione.

Le specifiche tecniche ufficiali non sono ancora state rivelate. Secondo dati preliminari, il crossover avrà una batteria da circa 110 kWh, due motori elettrici, trazione integrale e oltre 500 CV. L'autonomia attesa supera le 350 miglia, circa 563 km. La configurazione base sarà probabilmente a sei posti – due sedili per ciascuna delle tre file.

Il GV90 è imparentato con la Hyundai Ioniq 9 e la Kia EV9, ma dovrebbe essere più grande e decisamente più costoso. La Ioniq 9, eletta auto premium dell'anno in Germania, monta già una batteria da 110,3 kWh capace di percorrere fino a 620 km nel ciclo WLTP, mentre la EV9 con il suo pacco da 99,8 kWh dichiara fino a 541 km. Genesis dovrà quindi cercare il proprio vantaggio soprattutto nella qualità delle rifiniture, nell'insonorizzazione, nella fila posteriore e nella dotazione esclusiva – non in un'autonomia radicalmente superiore.

Il dato dichiarato di ricarica fino a 350 kW deve ancora essere confermato. La Ioniq 9 può collegarsi a una colonnina da 350 kW, ma raggiunge al massimo circa 233 kW e passa dal 10 all'80 % in 24 minuti. Se il GV90 riuscisse davvero ad accettare i 350 kW pieni, sarebbe una differenza tecnica rilevante; se si trattasse solo della potenza nominale della colonnina, la velocità di ricarica risulterebbe vicina a quella dei modelli imparentati.

Prezzo e mercati non sono ancora stati annunciati. La grande domanda dopo la presentazione: un abitacolo con portiere ad apertura antagonista e schermo cinema giustifica il sovrapprezzo rispetto alla Hyundai Ioniq 9 e alla Kia EV9, tecnicamente imparentate?