Toyota GR GT 2027: i prototipi al Nürburgring lasciano intuire una variante più radicale

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La Toyota GR GT non è ancora arrivata in vendita, eppure l’acquirente rischia già di non ottenere la versione più estrema. Al Nürburgring sono stati avvistati ben due prototipi con aerodinamica rivista, mentre Toyota per ora conferma ufficialmente solo la supercar base e la GR GT3 da competizione.

La prima vettura si differenzia dalla GR GT presentata a dicembre 2025 per piccoli canard sul paraurti anteriore e uno spoiler in carbonio a vista. Potrebbe trattarsi di un allestimento più sportivo o di un pacchetto aerodinamico di fabbrica. Il secondo prototipo appare decisamente più serio: monta uno splitter più sviluppato, quattro canard, parafanghi con feritoie di ventilazione regolabili e un’alta ala posteriore su montanti a «collo di cigno».

Per ora non c’è alcuna conferma tecnica. La GR GT di serie è in sviluppo con un V8 biturbo da 4,0 litri, un motore elettrico e un cambio automatico a otto rapporti in un blocco transaxle posteriore. Gli obiettivi previsti sono almeno 650 CV e 850 Nm di coppia, un peso non superiore a 1.750 kg e una velocità massima oltre i 320 km/h. Il lancio è atteso indicativamente per il 2027.

Carscoops ipotizza che la potenza della variante da pista possa avvicinarsi ai 700 CV con un calo di peso, ma si tratta di una semplice previsione editoriale. Non è nemmeno chiaro se le vetture avvistate siano davvero versioni a sé stanti, oppure semplici muletti di prova per componenti aerodinamici destinati alla GR GT base.

Toyota ha già seguito un approccio simile con l’estrema GRMN Corolla, dotata di un’ala posteriore regolabile e di un consistente alleggerimento della scocca. Ma nel caso della GR GT la differenza è sostanziale: lo status di produzione della Corolla è confermato, mentre le due nuove supercar restano per ora prototipi di prova non confermati.