Mercedes-Benz Hydro CIRCAL alluminio riciclato 2026: 75% di contenuto riciclato spiegato

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz triplicherà la quota di materiale riciclato post-consumo nel proprio alluminio — da circa il 25% ad almeno il 75%. L’Hydro CIRCAL entrerà in produzione di serie sulla prossima generazione dei grandi modelli elettrici del marchio. L’azienda non ha reso noti né i modelli specifici, né i componenti interessati, né i volumi di acquisto, quindi non si può ancora parlare di un passaggio dell’intera vettura al metallo secondario.

La materia prima proviene da alluminio ricavato da auto rottamate, vecchi edifici, infrastrutture e altri prodotti che hanno già concluso un ciclo di vita completo. Per Hydro conta soprattutto il post-consumer scrap — scarti dopo l’uso, non ritagli rimandati alla fusione direttamente dalla produzione. Il contenuto riciclato e la provenienza di ogni lotto vengono documentati, e i dati dichiarati sono verificati in modo indipendente da DNV.

«La prossima generazione delle filiere automobilistiche sarà definita da trasparenza, economia circolare e filiere produttive regionali solide. Insieme a Hydro stiamo dando forma a questo futuro. Dimostriamo che filiere sostenibili e riduzione delle emissioni vanno di pari passo e generano valore a lungo termine per i nostri clienti, la nostra azienda e la società», ha dichiarato la responsabile acquisti e gestione fornitori di Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

Il vantaggio principale del materiale si manifesta già prima dell’assemblaggio dell’auto. L’impronta di carbonio dell’Hydro CIRCAL europeo è di circa 1,9 kg di CO₂ equivalente per chilogrammo di alluminio — l’88% in meno rispetto alla media mondiale per il metallo primario. Rifondere alluminio vecchio richiede circa il 5% dell’energia necessaria per produrre metallo nuovo a partire dal minerale. Hydro dichiara che il CIRCAL soddisfa gli stessi requisiti meccanici e tecnici delle leghe automobilistiche tradizionali.

Mercedes-Benz non rinuncia del tutto all’alluminio primario. La seconda parte del programma resta l’Hydro REDUXA, prodotto con energia idroelettrica ed eolica. La sua impronta di carbonio è di circa 4 kg di CO₂ equivalente per chilogrammo — circa un quarto della media mondiale. Mercedes utilizza già il REDUXA in alcuni componenti di serie e prevede di aumentare gradualmente i volumi di acquisto.

«L’industria automobilistica ha bisogno di materiali in grado di ridurre le emissioni senza compromettere qualità, sicurezza o prestazioni. Combinando l’alluminio riciclato Hydro CIRCAL con l’alluminio primario a basso impatto di carbonio Hydro REDUXA, possiamo accelerare la transizione verso veicoli a minori emissioni e, allo stesso tempo, costruire filiere più resilienti. Questa partnership dimostra come Hydro, in qualità di fornitore leader di alluminio riciclato e a basse emissioni, possa offrire su scala industriale soluzioni che sostengono sia la decarbonizzazione sia la competitività», ha sottolineato il presidente e CEO di Hydro, Eivind Kallevik.

Il nuovo metallo fa parte di un rinnovamento più ampio della gamma elettrica. SPEEDME.RU aveva già raccolto in precedenza dieci grandi debutti Mercedes-Benz del 2026, tra cui la Classe C elettrica, la GLA e l’AMG GT. Per quest’ultima l’azienda ha già avviato la produzione di serie di motori elettrici assiali a Berlino, quindi il lavoro sull’impronta di carbonio ora riguarda non solo il gruppo propulsore, ma anche i materiali di carrozzeria e telaio.

Per il proprietario, il passaggio al CIRCAL non dovrebbe comportare alcuna perdita di resistenza o sicurezza, ma non promette nemmeno un risparmio diretto sul prezzo d’acquisto di una Mercedes. Il vantaggio principale va al costruttore stesso: minori emissioni nella filiera, minore dipendenza dalla materia prima primaria e un tragitto di trasporto più corto nel riciclare il metallo vicino agli stabilimenti europei.