Mercedes punta su tutto insieme: AMG elettrica, rinascita del V8 e un van di lusso da 130.000 dollari

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz non è entrata nel 2026 con un’unica grande première, ma con il tentativo di rilanciare in un colpo solo diversi segmenti chiave. Secondo Motor1, il marchio prepara 10 modelli nuovi o profondamente rinnovati — dall’ammiraglia S-Class alla compatta GLA. Il ritmo si spiega facilmente: nel 2025 le vendite Mercedes sono calate del 9%, a 1.800.800 auto, e ora Stoccarda tappa i punti deboli in quasi tutta la gamma.

La S-Class rinnovata ha già ricevuto fari con il motivo della stella, un abitacolo ridisegnato e un nuovo V8 per la S580 da 530 CV. Maybach mantiene il V12, ma non per l’Europa: l’inasprimento delle norme ambientali ha di fatto spinto il motore da 6,0 litri verso il Nord America, la Cina e il Medio Oriente. A parte, la blindata S-Class Guard è stata aggiornata con la protezione VR10.

Sul fronte elettrico, la scommessa principale è la C-Class con tecnologia EQ. Ha una batteria da 94,5 kWh, fino a 762 km di autonomia WLTP, ricarica fino a 330 kW e una versione C400 4Matic da 482 CV. Più in alto si colloca la nuova AMG GT 4-Door Coupé: ora solo elettrica, con tre motori, 1153 CV, 2000 Nm e uno 0-96 km/h in 2 secondi. Mercedes imita persino il suono del motore e le cambiate — resta da vedere se i vecchi acquirenti di V8 ci crederanno.

In parallelo, AMG riporta i grandi motori termici dove i clienti hanno accolto male i complessi ibridi quattro cilindri. La GLC 53 riceve un «sei» in linea da 3,0 l con 443 CV, mentre la GLE 63 S e la GLS 63 debuttano con un nuovo V8 da 4,0 litri con 603 CV. Per Mercedes non è nostalgia, ma pragmatismo: parte del pubblico è pronta per l’elettrico, ma non vuole pagare per il peso, la complessità e le emozioni sintetiche.

La novità più atipica sembra essere la VLE — una monovolume elettrica di lusso da 130.000 dollari. Monta una batteria da 115 kWh, fino a 700 km WLTP, otto posti e punta sul formato «limousine più van familiare».

Le nuove GLA, C-Class e GLC 53 sono potenzialmente più interessanti della maggior parte degli elettrici esotici: più facili da mantenere, più facili da rivendere in seguito e più semplici da confrontare con BMW X1/X3, Audi Q3/Q5, oltre che con i costosi modelli cinesi come Exeed, Tank, Voyah e Aito. Le AMG elettriche e la VLE resteranno una nicchia per chi accetta il prezzo, la ricarica e la dipendenza dall’assistenza.

Nel 2026 Mercedes non sceglie una sola strategia: corregge i suoi errori con AMG, amplia la gamma elettrica e mantiene il termico dove la gente è ancora disposta a pagarlo. È questo il vero nervo dell’anno per il marchio.