Citroen ë-C3 2026 in Giappone: prezzo, autonomia e tempo di ricarica

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La Citroen ë-C3 Max elettrica costa 4,25 milioni di yen in Giappone, ma non ha il cruise control adattivo né il monitoraggio dell’angolo cieco. La frenata automatica d’emergenza e il mantenimento di corsia ci sono, ma in autostrada è il guidatore a dover regolare la velocità — un compromesso inatteso per un’elettrica nuova.

Il modello è arrivato sul mercato giapponese il 14 maggio 2026. La versione base Plus costa 3,999 milioni di yen, la Max 4,25 milioni. Una batteria da 44 kWh garantisce 388 km di autonomia secondo il ciclo WLTC, e la ricarica rapida CHAdeMO fino a 100 kW porta la batteria dal 20 all’80% in circa 26 minuti. Il precondizionamento della batteria è disponibile solo nell’allestimento più ricco.

Il motore elettrico anteriore eroga modesti 113 CV e 125 Nm. Lo 0-100 km/h richiede circa 10,4 secondi, e la velocità massima è limitata a circa 130 km/h. A favore gioca un peso a vuoto di 1470 kg, basso per un’elettrica, quindi la scarsa spinta si nota poco nella guida quotidiana.

Durante un test di 309,8 km, per lo più in autostrada, il computer di bordo ha registrato un consumo di 19,8 kWh/100 km. Il valore omologato è 13,2 kWh/100 km, quindi sui percorsi veloci l’autonomia reale può risultare ben inferiore ai 388 km dichiarati.

Il punto di forza della ë-C3 è il comfort di marcia. Le sospensioni Progressive Hydraulic Cushions e i sedili morbidi assorbono le asperità senza la rigidità tipica delle elettriche più pesanti. La guida non è brillante, ma l’auto resta prevedibile e stabile. Perfino l’accensione è volutamente semplice: basta inserire la chiave metallica nel blocchetto e girarla, anche se un’elettrica non ha davvero bisogno di un motorino d’avviamento.

C’è anche un curioso dettaglio sui prezzi. La C3 Max ibrida costa 3,64 milioni di yen, quindi la versione elettrica è più cara di 610.000 yen. Al lancio, la ë-C3 aveva diritto a un incentivo statale di 490.000 yen: rispettando le condizioni, il divario scende a circa 120.000 yen.

Alla fine, la ë-C3 non punta su prestazioni da record né su un pacchetto completo di aiuti alla guida, ma su un’elettrica cittadina confortevole e a ricarica rapida. L’acquirente dovrà decidere se una sospensione morbida conta più di un cruise control adattivo da usare ogni giorno in autostrada.

In precedenza, in Europa, la Citroen ë-C3 elettrica aveva già battuto sul prezzo la Dacia Spring e la Leapmotor T03 grazie a un prezzo promozionale sotto i 17.000 €.