Chevrolet Silverado EV 2027: presa NACS, prezzi degli adattatori e velocità di ricarica

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Sulla Chevrolet Silverado EV 2027 non cambia soltanto la forma della presa di ricarica, ma anche l’attrezzatura che il proprietario dovrà portare con sé. La presa NACS di serie consente di collegarsi direttamente ai Supercharger Tesla compatibili. In compenso le colonnine CCS1 e i dispositivi domestici con connettore J1772 richiederanno ora un adattatore — il peso si sposta semplicemente da uno standard all’altro.

L’arrivo del NACS sul pick-up elettrico è riportato da GM Authority. Dal catalogo degli accessori spariscono i vecchi adattatori NACS DC e NACS Level 2, pensati per le auto con porta CCS1. Al loro posto arrivano gli adattatori GM J1772 AC e GM CCS1 DC, un adattatore per il sistema domestico PowerShift e tre kit di ricarica pronti all’uso.

I prezzi sono già noti: l’adattatore J1772 AC costa 67 dollari, il PowerShift AC 116 e il CCS1 DC 189 dollari. Il NACS DC in uscita era il più caro di tutti, 275 dollari. Il pacchetto Charging Essentials, che unisce la stazione domestica PowerUp 2 e i due adattatori, costa 1155 dollari.

Cambiare connettore non significa ricaricare più in fretta. Per la Silverado EV 2026 Chevrolet dichiara colonnine in corrente continua fino a 350 kW e circa 193 km di autonomia recuperati in dieci minuti: un valore alla portata delle versioni con le batterie più grandi. I dati del modello 2027 non sono ancora stati resi ufficiali.

I 350 kW pieni oggi li erogano Ionna, Electrify America ed EVgo, cioè proprio l’infrastruttura CCS1 per la quale servirà l’adattatore. La maggior parte dei Supercharger si ferma a 250 kW e, in una prova della Silverado EV, il picco con adattatore non ha superato i 175 kW. L’accesso diretto alla rete Tesla semplifica il collegamento, ma da solo non accelera la ricarica.

L’attuale Silverado EV ha bisogno dell’adattatore NACS DC approvato da GM per collegarsi a un Supercharger Tesla. Dal prossimo anno modello diventerà superfluo, ma chi usa spesso le vecchie colonnine CCS1 avrà bisogno di quello inverso. Prima di un viaggio lungo su un percorso non ancora passato al NACS conviene controllare che sia a bordo.

Il connettore non è l’unica novità dell’anno modello 2027. La gamma si riduce da dieci configurazioni a sette: escono la LT Max Range e le due versioni RST, e l’allestimento RST lascia il listino in via definitiva. La produzione dell’annata 2026 si chiude il 9 ottobre, quella del 2027 parte il 12 ottobre e gli ordini dei concessionari aprono il 6 agosto.

In parallelo GM lancia il servizio Energy Pass: un accesso unico alle reti di ricarica direttamente dalle app myChevrolet, myCadillac e myGMC, senza un account separato per ogni operatore. Al debutto copre Tesla Supercharger, Ionna ed Electrify America, poi arriveranno ChargePoint ed EVgo; insieme valgono quasi il 70% delle colonnine rapide in corrente continua negli Stati Uniti. Il Plug & Charge sui Supercharger è promesso più avanti.

Abbiamo già spiegato nel dettaglio i tre pacchetti di ricarica GM per i modelli dell’anno 2027. Non si distinguono per le caratteristiche dell’auto, ma per il contenuto in adattatori e apparecchi domestici. Un altro esempio dello stesso passaggio è la Chevrolet Blazer EV 2027 con NACS di serie.

Ufficialmente GM si aspetta che tutte le elettriche nuove di Chevrolet, GMC e Cadillac dell’anno modello 2027 abbiano il NACS entro dicembre 2026. Per chi compra una Silverado EV la scelta dell’adattatore dipende ora dalla ricarica di casa e dalle colonnine sui percorsi abituali, non solo dall’accesso alla rete Tesla.