Ora 5 PHEV 2026: lunghezza, motore e cosa sappiamo finora

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Il passaggio di Ora da una propulsione puramente elettrica a più tipi di motorizzazioni ha ormai raggiunto l'ultimo formato ancora mancante. Nuovi documenti depositati presso il MIIT cinese rivelano una versione ibrida plug-in dell'Ora 5: a parità di passo, fermo a 2720 mm, la carrozzeria è stata allungata fino a 4758 mm. Sono 287 mm in più rispetto all'Ora 5 normale — un incremento notevole, concentrato al di fuori dello spazio tra gli assi.

In primavera la gamma si presentava ancora diversa. L'Ora 5, inizialmente solo elettrico, ha ricevuto in aprile in Cina una versione a benzina e una ibrida autoricaricante — un'espansione simile della gamma di motorizzazioni era già avvenuta in precedenza in Italia. L'HEV monta un motore turbo da 1,5 litri da 115 kW (154 CV) abbinato a un motore elettrico, con una potenza combinata che arriva a 223 CV. L'Ora 5 normale è lungo 4471 mm, sullo stesso passo di 2720 mm.

Lo stesso valore di 115 kW compare ora anche per il motore del nuovo PHEV, ma non è ancora possibile trarre conclusioni sulla potenza combinata dell'impianto: i dati del motore elettrico, la capacità della batteria di trazione e l'autonomia elettrica non sono riportati nella documentazione inviata al MIIT. La velocità massima dichiarata è di 190 km/h.

L'allungamento in sé conta più dell'aspetto puramente estetico. La larghezza è di 1833 o 1844 mm a seconda dell'allestimento, l'altezza di 1630 mm. A passo invariato, i 287 mm in più non si traducono automaticamente in maggiore spazio tra le file di sedili — la geometria indica soprattutto modifiche agli sbalzi e alla coda della vettura.

Un altro dettaglio insolito riguarda il fornitore delle batterie. L'Ora 5 elettrico utilizza pacchi LFP di Svolt, da 45,3 e 58,3 kWh, e anche l'HEV è legato a batterie di una controllata dello stesso GWM. Per il nuovo ibrido plug-in, la documentazione indica invece una batteria LFP di CATL.

Anche la dotazione potrebbe differire rispetto alle versioni inferiori: tra le opzioni figurano lidar, radar aggiuntivi e telecamere. L'Ora 5 è già, per GWM, il modello che porta il sistema Coffee Pilot 3, e il lidar era già stato offerto in precedenza sulle versioni elettriche.

C'è una sfumatura sul nome. Nel documento originale, il PHEV compare provvisoriamente come Ora 5 GT, ma già il 22 luglio GWM aveva mostrato una GT come versione dall'estetica sportiva, che nelle immagini pubblicate sembrava un'elettrica. Fino alla presentazione ufficiale, quindi, è più corretto parlare di Ora 5 PHEV piuttosto che considerare la sigla GT come definitivamente confermata.

I numeri chiave ancora mancanti sono la capacità della batteria, l'autonomia elettrica e la potenza combinata. Senza di essi, non è ancora possibile capire quanto questo nuovo PHEV si distanzi tecnicamente dall'Ora 5 HEV da 223 CV.