La Cina impara in fretta: la Ora 5 è stata tarata in Europa, e si sente

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La GWM Ora 5 arriva sul mercato italiano con un obiettivo chiaro: non perdersi tra i SUV compatti. Il crossover cinese lungo 4,47 m si presenta subito in tre versioni — benzina, full hybrid e completamente elettrica —, con prezzi a partire da 26.950 euro.

La scommessa principale è la dotazione ricca, il design insolito e un assetto tarato per le strade europee. Esteticamente la Ora 5 non prova a copiare i crossover aggressivi dagli spigoli marcati. Ha linee morbide, superfici fluide e fari con una firma a goccia che ricorda nettamente Porsche. Le misure la collocano in pieno segmento C-SUV: 4,47 m di lunghezza, 1,83 m di larghezza, 1,64 m di altezza e un passo di 2,72 m.

Dietro, il dettaglio più originale è la firma luminosa integrata direttamente nel lunotto. L'abitacolo appare più costoso di quanto suggerisca il prezzo. C'è un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, uno schermo centrale da 14,6 pollici, il sistema Coffee OS, la ricarica wireless dello smartphone fino a 50 W e luci d'ambiente a 64 colori. Le versioni più ricche aggiungono regolazioni elettriche, sedili riscaldati e ventilati, un impianto audio a nove altoparlanti, tetto panoramico, vetri posteriori oscurati e portellone elettrico.

Ma non tutto è perfetto. Quasi tutte le funzioni sono finite nel multimediale, mentre i pulsanti fisici restano soprattutto per il clima. Persino per aprire il tetto panoramico bisogna entrare nello schermo, quando un tasto dedicato sul padiglione sarebbe più semplice e sicuro in marcia.

La gamma parte da un turbo benzina 1,5 litri da 160 CV e 270 Nm abbinato a un doppia frizione a sette rapporti. La versione ibrida usa lo stesso motore, uno elettrico e una batteria da 1,09 kWh. La potenza combinata è di 223 CV e 476 Nm, lo 0-100 km/h richiede circa 7,7 secondi e il consumo dichiarato è di 5,1 l/100 km. Su un percorso di prova di circa 80 km, il computer di bordo ha indicato circa 6 l/100 km.

La Ora 5 completamente elettrica riceve un motore anteriore da 204 CV e 260 Nm, una batteria da 58,3 kWh e fino a 435 km di autonomia WLTP. Per chi non è ancora pronto all'elettrico, la full hybrid è la scelta più equilibrata: viaggia spesso in modalità elettrica, è più silenziosa in città e non richiede infrastrutture di ricarica.

La cosa più interessante è l'assetto. La Ora 5 è stata tarata in Europa da collaudatori italiani, e si sente: lo sterzo è più consistente, gli ammortizzatori meno morbidi rispetto a molte rivali cinesi, e in curva l'auto resta più composta. Non è diventata un SUV sportivo, ma rollio e reazioni sono già più vicini alle abitudini di un guidatore europeo.

In Italia la Ora 5 Origin benzina parte da 26.950 euro e la Premium da 28.950 euro. La full hybrid parte da 28.600 euro, la versione Premium da 30.600 euro. Il modello elettrico è quotato tra 36.000 e 38.000 euro. Al lancio GWM propone l'ibrida Premium al prezzo della Origin benzina, e la garanzia è di sette anni o 150.000 km.

La Ora 5 non rivoluziona la categoria dei SUV compatti, ma mostra quanto in fretta imparino i marchi cinesi: non bastano più uno schermo e un prezzo basso — ora bisogna tarare le sospensioni, curare l'abitacolo e centrare il gusto europeo.

In precedenza si era parlato di una possibile GWM Ora 5 Touring in Australia come station wagon elettrica accessibile.