Mercedes EQS steer-by-wire 2026: come funziona ed è sicuro

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Mercedes-Benz ha cambiato radicalmente uno dei dettagli più familiari della EQS rinnovata. Il sistema opzionale Steer-by-Wire funziona senza collegamento meccanico tra il volante e le ruote anteriori, e il tradizionale volante circolare lascia il posto a un «giogo» compatto e appiattito. Lo sterzo elettromeccanico convenzionale resta comunque disponibile.

La vera differenza non sta nella forma del volante. I comandi del guidatore vengono trasmessi elettronicamente, e il rapporto di sterzata può variare a seconda della situazione. In fase di parcheggio o durante un’inversione, basta un piccolo movimento delle mani per ottenere un ampio angolo di sterzata, senza più dover incrociare le mani sul volante. Mercedes collega la nuova forma anche a una migliore visibilità del quadro strumenti e a un accesso più comodo all’abitacolo.

L’assenza del collegamento meccanico solleva naturalmente questioni di sicurezza. La casa madre cita due circuiti di segnale indipendenti e oltre un milione di chilometri di test. Anche nel caso estremamente improbabile di un guasto totale dell’elettronica, lo sterzo dell’asse posteriore e la frenata indipendente delle singole ruote tramite l’ESP dovrebbero mantenere il controllo laterale. Lo Steer-by-Wire è abbinato a ruote posteriori sterzanti fino a 10 gradi.

È cambiato anche il controllo delle funzioni sul volante. Secondo MBPassion, per il volume è tornata una rotella fisica, mentre il DISTRONIC passa a un tasto a bilanciere invece di un comando completamente touch. Mercedes ha già spiegato ufficialmente un ritorno simile ai comandi meccanici su altri modelli recenti come risposta alle richieste dei clienti.

I proprietari della EQS non saranno comunque costretti a scegliere il volante insolito: lo Steer-by-Wire resta un’opzione. La vera novità, quindi, non è il «giogo» in sé, ma la possibilità di cambiare completamente il legame tra il movimento delle mani del guidatore e l’angolo di sterzata delle ruote.