Acquisti di auto elettriche nei Paesi Bassi 2025 per fascia di reddito

© A. Krivonosov

75.000 contro circa 6.000 auto: è questa la differenza tra il decile più ricco e quello più povero dei Paesi Bassi nell’acquisto di auto elettriche e ibride plug-in. Il divario è di circa 12,5 volte. Delle quasi 259.000 vendite di EV e PHEV nel 2025, il 20% delle famiglie più abbienti ha rappresentato quasi la metà. Solo il 10% più ricco ha coperto oltre un quarto del mercato. Lo riferisce l’emittente olandese NOS.

All’estremo opposto del mercato, la situazione si ribalta. Due terzi delle auto acquistate dal 20% con reddito più basso avevano più di dieci anni, e la quota di diesel era massima tra gli acquirenti a basso reddito. In totale, nel 2025 in Olanda oltre 1,7 milioni di auto hanno cambiato proprietario, ma solo circa 148.000 erano nuove – meno del 9%. Quasi 1,4 milioni di operazioni hanno riguardato auto a benzina.

Non è il primo segnale che l’elettrificazione dipende dal reddito. Già uno studio CBS sul parco circolante del 2021 mostrava che il 62,7% delle auto plug-in private apparteneva al quartile di reddito più alto, contro appena il 5,4% del quartile più basso. I due set di dati non sono direttamente confrontabili – uno misurava il parco esistente, l’altro riguarda acquisti e passaggi di proprietà nel 2025 –, ma lo squilibrio a favore delle famiglie più abbienti resta.

Il divario risalta ancora di più sullo sfondo di un mercato europeo dell’auto elettrica in forte crescita: nell’estate 2026 le vendite di EV in Europa sono cresciute del 31% su base annua. Allo stesso tempo, il mercato dell’usato guadagna peso, con un numero crescente di EV usate già nettamente più economiche rispetto agli equivalenti nuovi.

Le autorità olandesi stanno proprio cercando di spostare l’elettrificazione verso i redditi più bassi. Dal quarto trimestre del 2026, le famiglie a reddito basso e medio potranno rottamare una vecchia auto a benzina o diesel e ricevere un contributo per l’acquisto di un’elettrica usata. Il governo ha confermato ufficialmente di essere al lavoro su questo programma.

Il programma ha un budget di circa 52 milioni di euro, distribuito tra 2026 e 2028, e l’auto vecchia rottamata dovrà rientrare nelle classi di emissione 1–4.

Il problema olandese, dunque, non è più la mancanza di auto elettriche in sé: a inizio 2026 le auto elettriche e ibride rappresentavano il 21,5% dell’intero parco auto del Paese. L’ostacolo si sta spostando sull’accessibilità economica – soprattutto per chi non compra un’auto nuova, ma un’auto con dieci anni o più.