Ford Fathom 2027: prezzo, autonomia e opzioni batteria spiegati

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Un prezzo sotto i 30.000 dollari e un'autonomia superiore a 483 km non coincideranno, a quanto pare, nella stessa configurazione del Ford Fathom. Alan Clarke, vicepresidente Ford per lo sviluppo avanzato, ha confermato che il pickup elettrico avrà due batterie: quella più grande dovrebbe raggiungere «300 e passa miglia», mentre la versione base probabilmente non arriverà a quel risultato.

È una precisazione importante. Quando Ford ha svelato nome e prezzo del Fathom, l'azienda aveva menzionato solo una batteria standard e una più grande. Il modello base costa 28.350 dollari senza costi di trasporto, o 29.945 dollari con la tassa obbligatoria. Capacità esatta delle batterie e autonomia certificata EPA non sono ancora state comunicate.

Perché Ford si concentra proprio sulla soglia delle 300 miglia? Secondo Clarke, ciò che conta per l'acquirente è la sicurezza psicologica di sapere che l'auto può superare quella soglia, anche se nell'uso quotidiano l'intera autonomia viene sfruttata di rado. La batteria a lungo raggio diventa così un modo per eliminare l'«ansia da autonomia», mentre il Fathom più economico serve a mantenere il prezzo pubblicizzato sotto i 30.000 dollari.

Ford non punta ad aumentare l'autonomia solo con la dimensione della batteria. La casa automobilistica afferma che l'efficienza aerodinamica del nuovo pickup è superiore di oltre il 15% rispetto ad altri pickup, e che alcune soluzioni di carrozzeria aggiungono decine di chilometri extra senza una batteria più grande. Ford aveva già illustrato in dettaglio l'aerodinamica del progetto.

Il progetto si avvicina intanto alla produzione: dopo la riorganizzazione dello stabilimento di Louisville, l'assemblaggio di prototipi con componenti di serie dovrebbe iniziare nel primo trimestre del 2027, con i veicoli destinati ai clienti in arrivo più avanti nello stesso anno.

Il Fathom si troverà così a giocare due ruoli diversi. La versione da 29.945 dollari deve dimostrare che un nuovo pickup elettrico può davvero avvicinarsi, per prezzo, al Maverick a benzina. La variante con batteria estesa deve invece superare un altro ostacolo: quello in cui all'acquirente importa vedere sul cruscotto un'autonomia che inizia con un «3».