Piattaforme e tecnologia cinese su Volvo, MINI, Mazda, Opel e smart

© A. Krivonosov

Il logo sul cofano racconta sempre meno la vera origine tecnica di un'auto. SPEEDME ha raccolto i casi di Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart e altri marchi con una componente tecnica cinese significativa. Non sono situazioni tutte uguali: in alcuni casi si tratta davvero di un'architettura cinese, in altri di sviluppo congiunto, mentre diversi esempi molto discussi non equivalgono ancora al trasferimento di una piattaforma già pronta.

Per Volvo XC40 e Polestar 2 il legame è diretto, anche se definire CMA semplicemente una piattaforma Geely è impreciso. Volvo Cars afferma che la Compact Modular Architecture è stata sviluppata congiuntamente da Volvo e Geely. Ha debuttato sulla XC40 ed è poi arrivata sulla Polestar 2 e sui modelli Lynk & Co.

Le MINI Cooper elettrica e Aceman seguono uno schema diverso. BMW Group e Great Wall Motor hanno creato la joint venture Spotlight Automotive al 50:50 proprio per sviluppare e produrre insieme auto elettriche. L'Aceman viene costruita a Zhangjiagang, compresi il gruppo propulsore elettrico e la batteria ad alta tensione. Non si tratta quindi semplicemente di una MINI su una piattaforma GWM già pronta. SPEEDME ha già analizzato l'Aceman dal punto di vista tecnico e dell'autonomia reale.

Nel caso di Mazda il contributo cinese è descritto in modo ancora più esplicito. L'azienda afferma che la Mazda6e è stata sviluppata insieme a Changan: il partner cinese ha fornito le tecnologie di elettrificazione e dell'abitacolo intelligente, mentre Mazda ha curato design, qualità costruttiva e comportamento di guida tipico del marchio. Nei documenti societari di Mazda, le tecnologie di elettrificazione e software di Changan sono indicate come base tecnica del progetto.

JLR e KGM sono andate ancora oltre. Il nuovo Freelander nasce su un'architettura elettrificata Chery, fatto che la stessa JLR conferma nel rapporto annuale. SPEEDME ha già analizzato in dettaglio il Freelander 8, la sua tecnologia Chery-JLR e i prezzi in Cina. KGM, dal canto suo, ha firmato con Chery un accordo separato di licenza per una piattaforma destinata a futuri SUV medi e grandi — qui si parla esplicitamente della licenza di un'architettura cinese.

Stellantis valuta la produzione di un nuovo C-SUV elettrico Opel a Saragozza accanto alla Leapmotor B10 e conferma l'uso di componenti dell'ecosistema Leapmotor International. Non esiste però ancora una dichiarazione ufficiale secondo cui Opel riceverà direttamente la piattaforma della B10.

Nemmeno la smart #2 può essere classificata automaticamente come un'auto su piattaforma Geely. smart opera come joint venture di Mercedes-Benz e Geely, ma il costruttore definisce ECA una nuova architettura propria, sviluppata dai team di ingegneria internazionali del marchio.

Emergono quindi almeno quattro livelli diversi di cooperazione: una piattaforma cinese concessa in licenza, un'architettura sviluppata congiuntamente, tecnologia nata in una joint venture e singoli componenti cinesi. Per un'auto moderna questa distinzione è molto più precisa della semplice divisione tra europeo e cinese — lo stesso logo può oggi nascondere radici ingegneristiche completamente diverse.