Chevrolet Bolt 2027: scarica delle batterie e aggiornamento del BECM

© A. Krivonosov

L’elenco iniziale comprendeva soltanto 345 vetture — in seguito GM ha ampliato la campagna. Su alcune Chevrolet Bolt 2027, il software che gestisce la batteria di trazione RESS può provocare involontariamente la scarica sia del pacco ad alta tensione sia della batteria a bassa tensione da 12 V. La prima versione del bollettino di servizio N262559000 è stata pubblicata l’11 giugno; la revisione di luglio N262559000-01 ha esteso l’elenco dei VIN interessati e aggiunto la riprogrammazione del Battery Energy Control Module. GM non ha comunicato il numero finale di veicoli dopo l’ampliamento.

La soluzione non richiede la sostituzione delle celle, del pacco batteria o di altri componenti. Il concessionario aggiorna prima il software del BECM, quindi deve caricare la batteria di trazione al 100% e attendere il messaggio Charge Complete. La carica completa è necessaria per reimpostare il software di bilanciamento delle celle. Per la procedura sono consentiti Level 1, Level 2 e ricarica rapida DC.

La carica completa è particolarmente significativa perché, anche al di fuori di questa campagna di servizio, Chevrolet raccomanda di portare regolarmente la Bolt 2027 al 100% affinché l’auto mostri correttamente l’autonomia disponibile e lo stato di carica della batteria LFP. Questa insolita regola di ricarica era già stata affrontata in precedenza parlando della Chevrolet Bolt 2027. Per le vetture inserite nell’elenco di servizio, però, la carica al 100% diventa ora una parte obbligatoria della procedura di fabbrica.

È importante non definire l’intervento un richiamo. GM classifica il documento come Service Update e non come safety recall. Il costruttore specifica persino di non voler obbligare i proprietari a recarsi appositamente in officina: il lavoro va eseguito quando un veicolo interessato si trova già dal concessionario per manutenzione o per un altro motivo. La campagna resta valida fino al 31 luglio 2028 e la riparazione può essere effettuata soltanto da un concessionario EV autorizzato con un tecnico adeguatamente formato.

La Bolt 2027 utilizza una batteria LFP da 65 kWh, offre fino a 422 km di autonomia secondo l’EPA e supporta la ricarica rapida DC fino a 150 kW. Il modello ha ricevuto di recente valutazioni positive proprio per il rapporto tra prezzo e praticità, anche in prove e confronti con le concorrenti. Per questo la campagna attuale colpisce meno per una portata ancora sconosciuta che per la natura del difetto: è un problema software e può interessare contemporaneamente due fonti di alimentazione del veicolo.

Per il proprietario, il criterio decisivo è il VIN. Il bollettino richiede espressamente al concessionario di verificare lo stato del singolo veicolo prima di iniziare i lavori; possedere una Bolt 2027 non significa automaticamente che l’auto rientri nella campagna.