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GMのメアリー・バーラ氏が語る燃費規制とEV移行：工場停止リスクと規制緩和の影響

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GMのメアリー・バーラ氏が、バイデン政権期の燃費50mpg要件がもたらす重圧とEV販売比率の課題、工場停止リスクに言及。トランプ政権での規制緩和がもたらす自由度と、市場需要に沿う移行戦略を解説。規制変更が市場に与える影響や、ラインアップ設計の自由度、長期的な移行の設計力まで、老舗メーカーの現実的な対応を読み解きます。
Michael Powers, Editor

ゼネラルモーターズ（GM）のトップ、メアリー・バーラ氏は、バイデン政権期の燃費規制があまりに厳しく、内燃機関モデルの生産を絞る過程で工場停止を余儀なくされかねなかったと述べた。2031年までに企業平均燃費を50 mpgに到達させるという要件は、実質的に自動車メーカーにEVの販売比率を過半に引き上げることを迫る、とも付け加えた。こうした見通しだけでも、老舗メーカーがどれほど厳しい枠に閉じ込められていたかがうかがえる。

EV需要の伸びが十分でなければ、規制内に収めるためにガソリン車の販売に上限を設ける必要があった、とバーラ氏は指摘する。ドナルド・トランプ氏の下で規制の一部が後退すると、自動車各社への圧力は和らぎ、ラインアップを自ら設計する自由度が広がった。この変化により、単なる数値達成のために従来型モデルを削るのではなく、移行の歩調を整える余地が生まれている。

インタビューでは、政権が変わるたびにGMの環境基準に対する姿勢も変節するのではないかという批判にも触れた。同社は政治ではなく市場の需要を基準にし、施行中のルールに合わせて対応していると強調している。顧客の関心と規制の条文という二つの座標に製品計画を合わせねばならない現場を思えば、実務に徹した構えだと映る。量産メーカーにとっては、理念よりも現実の需要に寄り添った舵取りが結局のところクルマづくりを前に進める、そんな空気も感じられる。

こうした規制変更が市場にどう波及するかは、なお不透明だ。ただし、基準が緩やかになればEVの比率は伸びが鈍る可能性が高いと専門家は見ている。短距離のスプリントではなく長い上り坂をどう刻むか、移行の設計力が問われる。