16+

クルマはもう個人デバイス：コネクテッドカーのデータ収集とプライバシー

© A. Krivonosov
新型車はOSやアプリを備えた計算プラットフォーム。テレメトリーで機能の利用状況や位置情報、走行データを収集し、改善や安全に役立つ一方、プライバシーと監視の懸念も。設定とサブスクの見直し方を解説。カメラやマイク情報や有料機能の収益化にも触れ、法令順守で位置共有が継続されるケースなどリスクと対策を具体的に紹介。
Michael Powers, Editor

ついこのあいだまで、コンピューターといえばキーボードとモニターのことだった。いまや新型車のメディアメニューを開くだけで、目の前のそれが立派な計算プラットフォームだとわかる。画面、プロセッサ、メモリ、OS、アプリ、そして常時インターネットに接続された通信。ガジェットに付き物の副作用――データ収集――も、もちろん例外ではない。

メーカーはテレメトリーを使い、ユーザーがどの機能に触れ、何を素通りし、どこでエラーが起きるのかを把握する。理屈としては筋が通っている。操作性を磨き、安全性を高め、ソフトウェアを安定させられるからだ。一方で、運転席に座る側の胸の奥が少しざわつくのも事実だ。ブランドごとの収集項目には、精密な位置情報、走行パラメーター、各システムの状態、インシデントに関わるイベントに加え、サービスの一部であればカメラやマイクからの情報まで含まれることがある。

さらに、企業の利益保護に関する表現もどこか引っかかる。プライバシーポリシーの中には、法令順守や財産権の保護に必要とされる場合、設定を抑えていても位置情報の収集を続けると明記するものがあるからだ。こうなると、コネクテッドカーは頼れる相棒から管理の道具へと一歩寄り、いわゆる有料機能もビジネスのてことしての素顔を見せる。メーカーは、実際に何が使われ、どこに収益化の余地があるのかを見通せてしまう。

結論はシンプルだ。クルマは個人のデバイスになった。スマートフォンと同じ感覚で向き合い、プライバシー設定やサブスクリプションに気を配りたい。