テスラの電動車用バッテリーの信頼性をめぐる論争に、新たな火種が投じられた。電動パワートレインの修理を専門とするクロアチアの工房EV Clinicが、LG Energy Solutionの中国・南京工場で組み立てられたパックは、パナソニック製に比べて故障率が高いと指摘したのだ。議論の焦点は、欧州市場向けモデル3およびモデルYのロングレンジとパフォーマンス仕様に用いられるニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーにある。整備現場からは、LG製パックでは内部抵抗の上昇が頻発し、劣化が加速している兆候が見られるという声が上がっている。多くの場合、損傷は複数モジュールに及び、セル単位での手当てが難しくなる。一方でパナソニック製では、原因が一つのセルに絞られるケースが比較的多く、パックの再生に望みが持てるという。言い換えれば、修理で済むか、パックごとの交換に踏み切るかを分ける、実務上の差が生まれている。EV Clinicの見立てでは、LG製バッテリーの寿命はおおむね約24万kmで頭打ちになるのに対し、パナソニック製は約40万kmに達する可能性があるという。保証外で故障した場合、オーナーは多くのケースでアセンブリー全体の交換を迫られ、出費は大きくなりがちだ。こうした背景から、実走行に基づくデータの価値が改めて浮き彫りになる。特に、コスト重視の選択や長期的な信頼性を見極めるうえで、現場の数字は頼りになる指標だ。テスラはこの指摘にコメントしておらず、結論は明快だ。効率の数値と同じくらい、耐久性と修理のしやすさがオーナー体験を左右する。
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テスラの電動車用バッテリーの信頼性をめぐる論争に、新たな火種が投じられた。電動パワートレインの修理を専門とするクロアチアの工房EV Clinicが、LG Energy Solutionの中国・南京工場で組み立てられたパックは、パナソニック製に比べて故障率が高いと指摘したのだ。議論の焦点は、欧州市場向けモデル3およびモデルYのロングレンジとパフォーマンス仕様に用いられるニッケル・マンガン・コバルト（NMC）バッテリーにある。
EV Clinicの見立てでは、LG製バッテリーの寿命はおおむね約24万kmで頭打ちになるのに対し、パナソニック製は約40万kmに達する可能性があるという。保証外で故障した場合、オーナーは多くのケースでアセンブリー全体の交換を迫られ、出費は大きくなりがちだ。こうした背景から、実走行に基づくデータの価値が改めて浮き彫りになる。特に、コスト重視の選択や長期的な信頼性を見極めるうえで、現場の数字は頼りになる指標だ。テスラはこの指摘にコメントしておらず、結論は明快だ。効率の数値と同じくらい、耐久性と修理のしやすさがオーナー体験を左右する。
