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ADAC調査で分かったEVの電磁界レベル：車内・充電時の実測と安全性

© A. Krivonosov
EVの電磁界は本当に危険？ADACの実測調査では、車内の電磁界は国際基準を大幅に下回り、内燃機関車より低い例も。走行・加速・充電時の数値比較やDC急速/AC充電の違いまで、安心材料を分かりやすく解説。前席0.8〜1.0μT、後席0.3〜0.5μTなどの実数値や、シートヒーターの影響もカバー。安心判断に役立つ情報。
Michael Powers, Editor

電気自動車にまつわる不安は、高電圧バッテリーや配線から何か有害なものが出ているのではないか、という思い込みに根を下ろしていることが多い。だが実測値は別の方向を指し示す。ドイツ自動車連盟（ADAC）の調査では、最新のEVが発する電磁界は極めて低く、国際的な安全基準を大幅に下回る水準で、場合によっては内燃機関車より低いケースもあった。数字は肩の力を抜かせるに十分で、SPEEDME.RUはその中身をもう少し丹念に見ていく。

テストの対象は、完全電動の11モデルに加え、複数のハイブрид車とガソリン車1台。計測は日常の使い方に近い状況で行われ、走行中や加速時、さらに充電時までカバーしている。座席に設置したダミー人形にセンサーを組み込み、身体の部位ごとの曝露を確認。数値が最も高かったのは高電圧ケーブルに近い足元付近で、頭部や胸部は低いレベルにとどまった。実用シーンを意識した測り方だからこそ、結果にも納得感がある。

参考として、EVキャビン内の計測値は前席でおおむね0.8〜1.0マイクロテスラ、後席で0.3〜0.5マイクロテスラ程度。比べて、一般的な電気毛布は10〜50マイクロテスラを生み出すことがある。また強い電磁界の発生源としては、シートヒーターが上位に挙がった——これはEVでも内燃機関車でも同じ傾向だ。こうして並べてみると、ありがちな心配事も適切な大きさに収まってくる。

充電時の挙動は別枠で評価された。強い加速や大きな電力消費が重なる場面では短いスパイクが見られたものの、それでも危険域にはほど遠い。そして意外に感じられるかもしれないが、急速DC充電のほうが、ゆっくりと行うAC充電よりも電磁界レベルが低かった。理屈をこねる前に、計測が語る事実を素直に受け止めたいところだ。