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中国のリチウムイオン電池需要、2026年に失速へ—補助金終了と輸出鈍化でEV価格も揺れる

© A. Krivonosov
中国のリチウムイオン電池市場は、補助金終了と輸出鈍化で2026年初頭に需要が急減する可能性。CATLなど大手も供給過多と価格下落リスク、EV価格競争が激化へ。在庫積み増しの反動や発注先送りも懸念され、内燃機関車との競争は継続。企業は戦略見直しと緻密な値付けが鍵。輸出も頼れず、価格変動への備えが重要。
Michael Powers, Editor

中国では、早ければ2026年初頭にもリチウムイオン電池の需要が大きく落ち込む可能性がある。中国自動車工業協会の事務総長は、直接的な表現は避けつつも、第1四半期の減少幅が2桁に達し得るとの見方を示し、その主因を電動化を下支えしてきた政府補助金の終了に結び付けた。

2025年の電池市場は堅調に拡大し、主要各社は乗用EVや商用車向けセルの在庫を積み増した。だが、その勢いは翌年の年初にかけて鈍る恐れがある。インセンティブが縮小・終了し、一部の企業需要が発注を先送りする可能性があるためだ。しかも今回は輸出が“逃げ道”になりにくい。欧米が自前の電池生産を拡大し、中国への依存度を下げつつあるからだ。

CATLを含む大手サプライヤーのような市場リーダーでさえ例外ではない。いまの生産ペースを続ければ、戦略の調整なしには供給過多と価格下落のリスクが高まる。その波紋はEVの車両価格にも及びかねず、内燃機関車との競争が厳しさを増す構図は変わらない。

長らく世界の電動化を牽引してきた中国市場だが、2026年は転機になり得る。メーカーは過剰な能力と弱含む需要のはざまで最適解を探る必要があり、購入側も価格の振れに備えておきたい。こうした局面では、拡大量よりも緻密な計画と鋭い値付けを優先する動きが前面に出やすい。いまは、その現実的な舵取りが求められている。