チューニングに最適な5つのエンジン：2JZ、RB26、LS3、4G63T、K20A

Michael Powers, Editor

20:35 24-02-2026

エンジンスワップや本格的なチューニングを検討する際、純正の馬力だけで判断するのは避けるべきだ。重要なのはブロックの耐久性、パーツの入手性、アフターマーケットの成熟度、そしてチューニングの容易さである。

SPEEDME.RUの専門家は、ドリフトやドラッグレース、ストリートプロジェクトで長年にわたり実績を証明してきた5つのエンジンをリストアップした。

Toyota 2JZ-GTE — ターボプロジェクトの王者

この伝説的な直列6気筒エンジンは排気量3.0リッターで、ツインターボを搭載している。純正出力は275〜330馬力だが、潜在能力ははるかに高い。鋳鉄ブロックは高いブーストに耐えられ、パーツ市場も豊富だ。適切なチューニングを行えば、600〜800馬力は十分に達成可能である。

欠点としては、ユニットの経年劣化と、高馬力を狙う際の熱負荷が挙げられる。

Nissan RB26DETT — カルト的なGT-Rの基礎

この直列6気筒2.6リッターエンジンはスカイラインGT-Rに搭載されていた。純正の280馬力はあくまで出発点に過ぎない。RB26はターボのアップグレードに非常に良く反応するが、冷却システム、燃料システム、タイミングベルトへの注意が必要だ。700〜800馬力を達成するプロジェクトも珍しくなくなっている。

2JZよりも維持費が高くなるが、熱心なファンが多い点が魅力である。

GM LS3 — 大馬力へのシンプルな道

この自然吸気6.2リッターV8エンジンは約430馬力を発生する。最大の利点は、純正状態でも十分なパワーがあり、スワップキットの選択肢が豊富なことだ。カムシャフトの交換、シリンダーヘッドの加工、チューニングを行うことで、過給なしでも目に見える向上が得られる。

LS3は信頼性とトルクの高さから、ドリフトやドラッグプロジェクトでよく選ばれる。

Mitsubishi 4G63T — エボの伝説

このターボチャージャー付き2リッターエンジンは、ラリーやトラックプロジェクトの基礎となった。純正出力は約280馬力だが、チューニングへの反応は極めて良い。適切なターボ、燃料システム、ECUチューニングにより、出力を大幅に向上させることが可能だ。

オイルやベルトなど、厳格なメンテナンスが求められる点に注意が必要である。

Honda K20A — 軽量で高回転型

この自然吸気2.0リッター直列4気筒エンジンは、スポーツ仕様で最大220馬力を発生する。コンパクトなサイズと高い耐久性から、スワップで人気が高い。K24のボトムエンドとK20のヘッドを組み合わせる構成が一般的だ。

過給なしでは潜在能力に限界があるが、ストリートやトラックカーにおいては、コストパフォーマンスの面で最高の選択肢の一つと言える。

目的に合ったエンジンを選ぶ

各エンジンには、特定の用途に向いた強みがある。ドラッグレースでは、最大出力と入手容易なソリューションを提供するLS3や2JZが頻繁に選ばれる。ドリフトでは、トルクと信頼性から2JZやLSシリーズが選ばれ、RB26はその象徴的なステータスを重視する人向けだ。予算を抑えたストリートプロジェクトでは、K20Aや適度にチューニングされた4G63Tが堅実な選択肢となる。

実際には、ブーストや出力を上げると、ほぼ確実にエンジン寿命が短くなることを覚えておくことが重要だ。結局のところ、チューニングに最適なエンジンは、目標と予算に合致するものである。