Teslaバッテリーは早く死ぬ、という神話は実走行距離の前で崩れつつある

© A. Krivonosov

電気自動車に対する最大の不安は、高価なバッテリーがすぐに«死ぬ»とされていることだ。だがTesla Model 3とModel Yの実データは別の絵を描いている。劣化は直線では進まず — 最初の数万kmを過ぎると一気に減速する。

もっとも目立つ消耗が出るのは、走り出してすぐの期間だ。容量が100 %から95 %へ落ちる地点は通常、8万 km前後にある。その先のプロセスははるかに緩やかになり、95 %から90 %まで下がるには、車両として約20万 kmが必要になる場合がある。もっとも長い区間が90 %から80 %への落ち込みで、専門家の見立てではバッテリーがそこに到達するのは50万 km近くになってからとされる。

これは中古Teslaの見方を変える話だ。買い手にとって重要なのは走行距離そのものではなく、その個体のバッテリー状態、充電履歴、そして使い方である。最初の数%を失ったからといって、同じペースで劣化が続くわけではない。多くの場合、安定したプラトーに入り、航続距離の減り方ははるかに落ち着いたものになる。

具体例として — トルコで正規販売された初期のTesla Model Yがある。3年間使われたあと、調査対象の大半の車両はバッテリーの健康度を95 %前後で維持していた。この推移は予想される消耗カーブと一致し、EVが数年で最も高価な部品の交換を要求するというシナリオとはまったく似ていない。

古いModel SとModel Xの実績も同じ論理を裏付ける。最新のセル化学、温度管理、充電制御によって、バッテリーは電気自動車のなかで以前ほど恐れるべきパートではなくなった。耐久性をめぐる議論は消えないが、«数年でバッテリーを交換するはめになる»という主張は、実際の走行距離を前にしてますます分が悪くなっている。