スペインの道路が変わる ── 中国ブランド第二波がもう目の前に

© A. Krivonosov

スペインの自動車市場は2026年、さらに中国色を強める。すでに中国発の20以上のブランドが活動しており、年内にあと8社の参入が見込まれている。多くがEVとプラグインハイブリッドを入口にしている──欧州の買い手が新しい名前を試すスピードが最も速いのがこの領域だからだ。

Changanはサブブランドの「Deepal」でスペインに進出する。中国最大級の自動車メーカーで、世界での生産・販売累計は3,000万台を超える。欧州向けにはEV SUVの「Deepal S05」と「S07」を準備中で、両車ともコネクテッドサービス、運転支援、現地の好みに合わせたアーキテクチャに比重を置く。

Denzaはより高価格帯の話だ。BYDとMercedesの合弁として始まったブランドは、いまやBYDの高級部門になっている。スペインでは「Denza Z9 GT」が口火を切る形になり、ドイツのプレミアム勢を狙い撃ちにする。完全EVとプラグインハイブリッドの両仕様で展開され、後に欧州ではショーファードリブン向けミニバン「Denza D9」も投入される見通しだ。

ExlantixはCheryのプレミアム事業で、EXEEDファミリーと密接につながっている。欧州では自社ブランド名で展開し、テクノロジー満載のセダンとSUVに比重を置く。導入が見込まれるのは「Exlantix ES」「ET」、そして2026年の北京モーターショーでお披露目されたスポーティな「ES GT」だ。

GACはEVファミリー「Aion」を引き連れて参入する。広州汽車集団(Guangzhou Automobile Group)は中国最大級の自動車グループの一つで、国際ブランドと長く協業してきた歴史を持つ。スペインで投入が予想されるのは「Aion V」と「Aion UT」──都市型・コンパクトEVセグメント向けの2台で、競争はすでに過密化しつつある。

Geelyは、欧州の人々が思っている以上によく知っている名前だ。同グループはVolvo、Polestar、Lynk & Co、Lotusを傘下に持ち、Mercedesにも出資している。そのGeelyが自社ブランドのままスペインに進出する。

第一弾の主力はEV SUVの「Geely EX5」。さらに航続距離500km超の「E5」と、Horse Powertrain製の内燃機関を搭載するプラグインハイブリッド「Starray EM-i」も開発中だ。

GWM(Great Wall Motors)は中断を経ての復帰となる。SUVとピックアップで知られる同社は、スペインに2つのラインを同時投入する計画だ──クロスオーバー担当の「Haval」、そしてより主張の強いデザインを持つコンパクトEV向けの「Ora」。GWMにとってこれは、より広範なグローバル戦略再構築の一環でもある。

LepasはCheryのもう一つのブランドだが、ポジショニングは異なる──マスマーケットとプレミアムの中間だ。スペインに最初に到着するはずなのは「Lepas L8」。プラグインハイブリッドSUVで、メーカー公称の総合航続距離は最大1,300kmに達する。続いて「L4」と「L6」がハイブリッドとEV版を含めて投入される予定だ。

Zeekrはすでにスペインで事業を始めているが、2026年は腰を据える年になるはずだ。Geely Group傘下のこのブランドは、プレミアムEV領域でTesla、BMW、Mercedes、Audiに照準を合わせる。スペイン向けのラインナップはセダン/リフトバックの「Zeekr 001」「7GT」、SUVの「Zeekr 7X」、そしてコンパクトな「Zeekr X」だ。

中国ブランドは安さだけを引っさげて来るわけではない。バッテリー、ディスプレイ、急速充電、豊富な装備、そしてますます「プレミアム志向」までセットで持ち込んでくる。スペインの買い手にとっての問いは、もはや「中国車が街を走るのか」ではない。もう走っている。問いは「これらの新しい名前のうち、どれが残るのか」だ。