ドイツEV補助金、2026年の承認件数で上位のブランドは

© A. Krivonosov

テスラが、承認件数でドイツの新しいEV補助金制度の最大の受益者となった。6月30日時点で、テスラ車の申請は2,086件が承認され、シコダの1,197件、ルノーの784件を上回った。以下、セアト/クプラ712件、ヒュンダイ637件、起亜627件、Leapmotor 613件と続く。フォルクスワーゲンは593件で第8位、BYDは544件の承認を得た。

だが、これをドイツ自動車産業の敗北と呼ぶには断りが必要だ。統計は個々のブランド別に集計されており、フォルクスワーゲン・シコダ・セアト/クプラを合計すれば、いずれもフォルクスワーゲングループ偩1社であり、承認件数は2,502件となり、テスラ単独を上回る。さらに、「外国ブランド」だからといって必ずしも輸入車を意味するわけではない。欧州向けModel Yは、ドイツ・グリューンハイデのテスラ工場で生産されている。

制度は、2026年1月1日以降に登録された新規EV、一部のプラグインハイブリッド、レンジエクステンダー付きモデルを対象とする。1月にすでに取り上げたあの補助金制度申請受付は5月19日にようやく開始された。支給額は車両の種類や所得、子供の数によって異なり、1,500ユーロから6,000ユーロの範囲となっている。

6月末までに政府が承認した支給額は5,390万ユーロで、全体予算は30億ユーロ。依然として使用は全体の約1.8%にとどまっており、現在の順位は申請処理の初期段階を反映したものにすぎず、補助金の最終的な分配を示すものではない。制度全体では2029年までに約80万台を対象とする見込みだ。

これらの数字は、通常の登録台数統計と単純に比較することもできない。支援対象は、世帯課税所得が年隓8万ユーロ以下（子供が2人いる場合は9万ユーロ以下）の個人購入者に限られており、法人フリートや高所得層の多くはこの順位には一切含まれていない。

ベルリンはすでに欧州内生産要件の追加を検討しているが、現時点では補助金はどのブランドの車両にも開かれている。ドイツの新規EVの約80%は欧州原産であると同省自身も指摘しており、今後の見直しはブランドの登録国ではなく、生産地や地域付加価値を基準にする方が合理的だと言える。