ポルシェ911、ついにGT4のグリッドへ

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ポルシェはGT4プロジェクトを初めて911プラットフォームへ移行した。新型911 GT4 Rは、生産終了となった718ケイマンGT4 RSクラブスポーツの後継となる。カスタマーチームにとってこれは単なるボディの入れ替えではなく、より高価で成熟したレーシングベースへのステップアップだ。車両は992.2世代の911カップをベースとし、エンジンは公道仕様の911 GT3から受け継がれている。

新型の心臓部は4.0Lの水平対向6気筒。最高出力は520 馬力、最大トルクは470 Nmに達するが、実戦ではバランス・オブ・パフォーマンス（BoP）に従って数値が変動する。工場出荷時には53.7 mmのエアリストリクターが装着されており、これによって出力は430 馬力に絞られる。トランスミッションはステアリングパドル付き6速シーケンシャル・ドッグボックスで、4枚クラッチのレーシングタイプを採用する。

911 GT4 Rが旧型ケイマンと異なるのはレイアウトだけではない。トレッドはより広く、レース用エレクトロニクスはより本格的で、10.3インチのデジタルディスプレイ、組み込み式データロガー、ラップ解析用の高精度GPS、そしてBoPに合わせたバラスト調整が備わる。空力も柔軟だ。リアウイングは手動で11 段階に調整でき、ドア、エアロパーツ、エンジンカバーは天然繊維強化樹脂で作られている。

米国での価格は輸入・配送込みで37万5500 ドル。この価格帯では、買い手はもうステータスを買うのではなく、ラップタイムと本格的なワークスサポートを買っている。ポルシェは911 GT4 Rを、SRO GT4 America、IMSAミシュラン・パイロット・チャレンジ、そしてワークスサポート付きのワンメイクカップ複数戦に向けて既にホモロゲーションを取得済みで、レースデビューは2027年シーズンに予定されている。

ケイマンから911への移行はGT4のバランスを変えうる。ポルシェはより知名度の高いモデルを得て、チームは技術的に上位カテゴリーへ近づき、ケイマンはエントリー用レーシングカーという役割から完全に退くことになる。