フィアット・ティーポ／エゲア、2026年に生産終了：最後の1台・総生産台数・理由

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フィアット・ティーポがついにラインを降りた。トルコでエゲアの名で知られるこのモデルの最終個体が、ブルサのトファシュ工場で生産された。欧州では実用的で手ごろなフィアットだったが、トルコにとってはほぼ国民車であり、11年間で1,417,047台が生産され、2016年から2025年までエゲアは10度も同国の最量販車となった。

プロジェクトは2015年にセダンボディで始まり、その後ハッチバック、ワゴン、Crossグレードへとラインアップを広げた。モデルは40か国以上に、多くはフィアット・ティーポの名で輸出された。フィアットによれば、トルコ市場で最も人気だったのは4ドアのエゲア・セダンで、565,097台を販売。エゲア・クロスは150,869台、ハッチバックとワゴンは29,678台だった。

ラインを最後に降りたのは、ディナミク・マヴィ（Dinamik Mavi）のエゲア・セダン・ラウンジだった。130馬力の1.6 MJetディーゼルと、DCT（デュアルクラッチ）自動変速機を搭載する。象徴的なことに、最終車はクロスハッチでも希少グレードでもなく、まさにセダンだった。トルコでこのモデルを大衆的な存在にし、合理的な需要の市場でも目立たせたボディである。

ティーポがセグメントの象徴だったことはないが、プレミアムを狙わないシンプルな家庭用車という同じ土俵で戦っていた。中古市場での強みは、分かりやすい機構、ディーゼル仕様、広さ、そして手ごろな価格だ。弱みは、それほど高くない再販時の流動性、限られる外板パーツの選択肢、そして個体の状態への依存度の高さである。

ティーポの退場は、手ごろな欧州製乗用車というクラスがいかに速く姿を消しつつあるかを示している。その席はクロスオーバー、ハイブリッド、中国の新顔が埋めていくが、それらが買い手に同じシンプルな公式、すなわち「手ごろな価格でたっぷりのクルマ」を必ずしも与えてくれるとは限らない。