プジョー コンセプト6・コンセプト8：東風ベースの中国向けEV2台、欧州には投入せず

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プジョーは東風（Dongfeng）のプラットフォームを用いた大型EV2車種を準備しているが、欧州で売るつもりはない。これは注目すべき方針転換だ。フランスのブランドは旗艦ワゴンと大型SUVを、母国市場ではなく中国と一部の輸出先向けに手がける。ニュースの核心は東風との提携そのものよりも、中国の購買層がプジョー従来の欧州向けラインアップよりも大きく、技術的に進んでいて、より速く市場投入されるEVを求めている、という認識にある。

2台はいずれも、先に北京モーターショーでコンセプトとして公開された。一方のプロトタイプはDセグメントの流麗なワゴンの姿をとり、生産終了したプジョー508の精神的後継となり得る。もう一方は大型SUVで、現在欧州で売られているどの量産プジョーよりも大きくなる。技術的な土台と電動パワートレインは東風が供給するが、プジョーのトップ、アラン・ファヴェ氏はAutocarとのインタビューでこう強調した。「これらのクルマは東風と共同で開発している。これは提携だ。東風車にエンブレムを貼り替えているわけではない」

プジョーは外装デザインと内装のすべてを担う。ファヴェ氏によれば、同社は新型車がスタイルとキャビンの感触の面で「本物のプジョー」だと感じられるようにしなければならない。一方で、欧州の顧客の期待に沿うかという問いは事実上棚上げした。これらのクルマは欧州には登場しないため、プジョーは欧州の物差しで評価するつもりもない。

プジョー自身にとって、戦略は二つに分かれる。中国ではBYD、Geely、Zeekr、Voyah、Avatr、そしてHuaweiの提携勢と渡り合える大型EVが必要だ。一方の欧州では、ブランドは2030年までにステランティスのアーキテクチャーを用いた新型7車種に注力する。その中には次期e-208、新型308、そしてフランス生産のCセグメント3車種が含まれる。

このプロジェクトは新たな現実を示している。欧州のブランドはデザインではフランス的であり続けながら、開発スピードと技術的土台では中国的になり得るのだ。