メルセデス ケチケメート工場拡張 2026：生産能力、電気式Cクラス、コスト

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メルセデスは単にラインを一本増やすためだけにケチケメート工場を拡張しているわけではない。10億ユーロ以上を投じて、ハンガリーの拠点を欧州での主要拠点の一つへと変えようとしている。すでにAクラスとGLBを生産しており、ここに電気式のCクラスが加わる。

規模の大きさはインフラにも現れている。メルセデスは車体と組立用の新ラインを2本、塗装工場、バッテリー組立エリアを新設した。拡張後は年間最大400万台の生産能力を持つ可能性がある。この稼働率が実現すれば、ケチケメートはハンガリー最大の自動車工場だけでなく、メルセデスの欧州最大工場にもなる。

理由はEU市場への近さだけではない。メルセデスはコストの低い欧州諸国での生産比率を15％から30％に拡大したい考えであり、ドイツでの最大生産能力は今後数年で約900万台→ではなく約90万台まで縮小する見通しだ。メルセデスのCFO、ハラルト・ヴィルヘルム氏は、ハンガリーでの生産コストはドイツより約70％低いと評価している。中国の圧力、関税、利益の減少、高い人件費を前にして、これはもはや予備的な選択肢ではなく、危機対応戦略の一部となっている。

ハンガリーはドイツブランドの自動車クラスターとして急速に存在感を増している。BMWはデブレツェン工場に約20億ユーロを投じ、電気式インドへクスiX3の生産が始まった。アウディはギョール工場でQ3やCupraモデル、車体部品、そしてガソリン・ディーゼル・電気式あわせて約160万基のパワートレインを生産している。その周囲ではBoschやZF、Aumovioなどのサプライヤーも成長しており、組立工場の近くに拠点を置くことが有利となっている。

購入者にとって、これは「ドイツ車」という認識を変えつつある。組立国はドイツではなく、ハンガリーやスロバキア、その他の欧州拠点になることが増えていくだろう。これ自体は品質低下を意味しない——品質はブランドの基準やサプライヤー、管理体制で決まる。しかしオーナーにとっては、部品の入手しやすさ、他モデルとの部品共通化、供給の安定性、新しい拠点がどれだけ早く成熟した組立品質に到達するかといった細部が重要になる。

メルセデスは単にケチケメートを拡張しただけではない。プレミアムブランドでさえ、新しいEVを歴史的に威征のあった場所だけで作る余裕はもうないことを示したのだ。