オペル・モッカGSEラリー 2026年ラリー・ヴァイツ全区間完走の結果、出力とリモートチャージング解説

© media.stellantis.com

完全電動のオペル・モッカGSEラリーが、内燃機関車と肩を並べてラリーの全区間を初めて走り切り、総合13位でフィニッシュした。カップ優勝者のティモ・シュルツは、全長140.5kmに及ぶラリー・ヴァイツの全11特別区間を走破し、より強力な四輪駆動勢の一部を退けた。

モッカGSEラリーは前輪に1基の電気モーターを搭載し、281馬力、345Nmのトルクを発生する。新しいeRally5規定に基づいて製作され、レース用トランスミッション、自己ロック式多板リミテッドスリップデフ、強化されたサスペンション部品を備える。オペルによれば、その走行性能はRally4クラスの車両に匹敵するといい、Rally4車両は一般的により軽量でターボ付きガソリンエンジンを搭載しているという。

シュルツは11特別区間のうち5区間を制した。初日終了時点でのトム・デュフールに対するリードはわずか0.5秒だったが、4本目の区間での的確なタイヤ選択によって差を約30秒まで広げた。デュフールは2位でフィニッシュし、現在シーズンランキングを88ポイントで首位に立ち、イオアン・ロイドを3ポイント上回っている。

全区間の走破は、リモートチャージングシステムによって可能になった。移動式の充電ステーションは電動トラックで運ばれ、特別区間の間に設置されるため、車両はメインのサービスパークまで戻る必要がない。1台の充電モジュールは160kWhを蓄え、最大250kWを出力できる。1台のトラックに8基のモジュールを積めば、最大16台の車両を同時に充電できる。

ラリーカーがまだプロトタイプだった頃、まさにこの技術こそが焦点だった。電動車が内燃機関車と同じだけの競技距離を走り切れるかどうかが問われていたのだ。オーストリアラウンドは、その実践的な答えを出した。

この結果は電動駆動が四輪駆動に勝ることを証明するものではない。モッカは総合優勝を争っていたわけではなく、総合順位の上位陣より後方でフィニッシュしている。しかし総合13位という結果は、電動ラリーの限界が車両そのものだけでなく、充電のロジスティクスにもあったことを示している。エネルギーがコースまで届けられさえすれば、電動車も他の参加者とまったく同じルートを走ることができた。