アバルトのガソリン回帰：次期モデルが新型595にならない理由

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アバルトは完全電動戦略から一歩後退する準備ができているが、ガソリンへの回帰は595の早期復活を意味しない。ブランド幹部はサウンドやメカニカルチューニング、より直接的な走行感覚への需要を認めているが、現行のフィアット500は強力なエンジンには不向きだ。

フィアットはもともと完全電動用に設計された500のプラットフォームに、65馬力の1.0リッター3気筒エンジンを6速マニュアルと組み合わせてすでに搭載している。アバルトにとってこれでは足りず、より大きなユニットには冷却系、トランスミッション、ブレーキの再設計とその後の型式認証が必要になる。同社の関係者は以前から、1.4リッター4気筒エンジンはそもそもエンジンルームに収まらないと明言していた。

だからこそ、次のガソリンアバルトはコンパクトな500にはならないかもしれない。専門家が最も有力視するのはフィアット600のスポーティー版で、一方でアバルトがガソリンエンジンに回帰する計画はすでに3月に報じられていたほか、Autocarによれば「ホット」版のグランデ・パンダも検討されているという。後者のプロジェクトはまだ量産の最終承認を得ておらず、パワートレインも未定だ。

この方向転換の理由は販売台数に表れている。2024年8月にガソリン版595と695の生産が終了した後、アバルトは2025年に英国でわずか291台しか販売できず、前年の1027台から大きく落ち込んだ。一方で電動の500eと600eはラインアップに残り、上位モデルの600eは最大280馬力を発揮する。

フィアットはすでに500ファミリーにガソリンエンジンを復活させたが、アバルトにとっては内燃機関があるという事実だけでは不十分だ。ブランドには、車体に収まり、排出ガス規制を満たし、それでもオーナーがチューニングできる余地を残すエンジンが必要になる。今のところ、そうした条件により合致するのは595の後継車ではなく、より大きなプラットフォームのようだ。