フォルクスワーゲン 中国モデルの欧州導入 輸入計画・ID. Era 9X・欧州工場での生産

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フォルクスワーゲンは、中国モデルを欧州へ持ち込むという構想を推測の域から段階的な計画へと移した。まずグループは数車種を輸入して需要を確かめ、その後、稼働率の低い欧州の工場へ組み立てを移す可能性がある。開始時期と最終的な車種リストはまだ示されていない。

「まず輸出、次に市場の反応の確認です。参入する分野は慎重に選びますし、その先には、こうした車種をそれらの工場で生産する可能性が開けるかもしれません」 — フォルクスワーゲングループのオリバー・ブルーメ最高経営責任者はこう述べた。

原則的な線引きはすでに決まっている。中国で開発された車が欧州の品ぞろえと重なってはならない、というものだ。ブルーメ氏によれば、グループはそれらを「欧州の製品が担っていない分野にのみ」投入する。そのためID. Polo、ID. Cross、ID.3 Neoをはじめとする現地開発の車種は、これまでの位置づけを保つ。

フォルクスワーゲンが関心を寄せているのは、いまの欧州の品ぞろえに欠けている大型の電動車だろう。候補の一つに挙がるのが、シリーズ方式のハイブリッド機構を積む大型のID. Era 9Xだ。全長およそ5.2メートルのこの車種はSAICと共同で開発され、ガソリン発電機が動き出すまでに最大340キロを走れる。MIITの申請書類が1月に示したとおりだが、欧州への導入はまだ正式には確定していない。

フォルクスワーゲンは欧州の工場で中国開発モデルを生産する案をすでに検討していた。新しいのは手順である。輸入し、販売を見極め、そのうえで初めて現地化を判断するという流れだ。

この戦略には二つの経済的な効果がある。フォルクスワーゲンは、すでに費用を投じた中国での開発成果を、欧州向けに一から作り直すことなく使える。同時に、能力のおよそ4分の3で動いている工場に仕事を上乗せできる。これは、グループが車種構成を最大50%、選べる装備やグレードの数を最大75%、生産能力を2030年までに年1200万台から900万台へ絞り込もうとしているだけに、いっそう重みを持つ。

最初の車はおそらく輸入車で、限られた台数にとどまる。欧州での量産が始まるのは、大型の中国製フォルクスワーゲンが現地の品ぞろえから販売を奪わずに買い手を見つけた場合に限られる。