テスラ Model S・Model X オープンソース：実際に公開されうる内容とは

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テスラはModel SとModel Xの生産終了後、両モデルの設計とソフトウェアをオープンソース化する計画だ。イーロン・マスク氏は今回の公開を初代Roadsterの資料公開になぞらえたが、現時点では単なる公約にとどまる。スケジュール、対象文書の一覧、利用条件は奇業から示されていない。オーナーにとっての実际のメリットは、最終的にどのファイルが公開されるかに左右される。

部品図面、電気回路図、診断手順、電子制御ユニットの説明が公開されれば、独立整備工場の作業や古い車両向け部品生産の後押しになりうる——あるディーラーが15,000ユーロの見積もりを提示したModel Sの修理事例で、オーナー自身の修理だと約100ユーロで済んだケースのように。しかし、テスラはファームウェアのソースコードや、ボディ・バッテリーのCADモデルについては別途約束していない。Roadsterの先例は、「オープン」という言葉を慎重に受け取るべき理由を示している。

公式サービスポータルにはすでにマニュアル、カタログ、回路図、開発時代の文書が掲載されている。テスラ自身も、これらの資料の一部は研究目的で作成されており、量産車と一致しない場合があると注意している。

Electrekによれば、前回の公開には完全なCADファイル、主要システムのソースコード、独自のオープンソースライセンスは含まれていなかった。さらに、テスラのサービスマニュアル、部品カタログ、診断情報は、既存のポータルを通じてすでに独立整備工場も入手できる。したがって今回の新方針が意味を持つのは、通常の修理文書一式以上のものが公開された場合のみだ。Model SとModel Xはすでに生産を終了しており、テスラはフリーモント工場の生産ライン解体を公式に認めており、同工場には現在Optimusロボット用の設備が導入されつつある。ブランドの公式サイトにも、新規生産はすでに行われておらず、在庫として限られた台数が残るのみであると記載されている。

技術資料の公開は両フラグシップモデルの寿命を延ばす可能性がある一方で、最も価値のある部分——ソフトウェアコード、バッテリーの詳細データ、制御ユニットの再プログラミングツール——に独立系の専門家がアクセスできるかは依然不明だ。それがなければ、マスク氏の発言は方向性の示唆にとどまり、完成された修理革命ではない。

SPEEDME.RUは以前、テスラがロボタクシーでFSD V15のテストを開始したことを報じている。