ブレーキ故障時の対処法：ABSとエンジンブレーキ、EPBの使い方

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ブレーキペダルが床まで沈んだり、車が減速しなくなったりした場合、最初の行動はまず車両のコントロールを保つことが最優先になる。すぐにエンジンを切ったり、Pレンジに入れたり、機械式パーキングブレーキを急に引いたりしてはいけない。これらはパワーステアリングのアシストを失わせたり、後輪をロックさせたり、トランスミッションを損傷させたりする恐れがある。

まずアクセルから足を離し、ハザードランプを点灯させ、クラクションで周囲に知らせる。同時に、正面衝突を避けながら速度を落とせる空いた車線、上り坂、緊急退避スペースなど、他の区間を探す。

ペダルへの対応は故障の性質によって異なる。床まで沈む場合、素早く数回踏み込むと油圧回路内の圧力が一時的に回復することがある。ペダルが硬いままで、車が正常に作動する4チャンネルABSを備えている場合は、強く踏み続ければよい。システム自身が圧力を調整するため、「ポンピング」は不要だ。ABSのない車では、繰り返し踏むことで車輪の長時間のロックを避けやすくなる。

次の手段はエンジンブレーキだ。マニュアル車では、高いギアから一速へ一気に飛ばさず、段階的にシフトダウンする。オートマチック車では、変速機の構造に応じて、マニュアルモードや3、2、1、Lのポジションを使う。高速走行中に最も低いギアへ急に入れると、スピンを招いたり駆動系に過大な負荷をかけたりする恐れがある。

パーキングブレーキは段階的にかける。機械式レバーは滑らかに引き、後部が滑り始めたら力を緩められるようにしておく。電子パーキングブレーキを備えた多くの車では、EPBボタンを長押しすることで緊急ブレーキが作動するが、正確な手順はその車種の取扱説明書で必ず確認する必要がある。ヒュンダイ、フォード、トヨタはこのモードを明確に用意しており、制動距離が伸びることを警告している。

車が完全に停止する前にエンジンを切ってはいけない。そうするとブレーキとステアリングのアシストが急激に低下し、車種によっては安全電子システムの一部も無効になる。エンジンがまだ減速に役立つ間は、ニュートラルに入れるのも良い判断ではない。

車をわざとガードレールにこすりつけるのは、標準的な停止方法ではない。これは、もう空いた道がなく衝突がすでに避けられない状況での最後の手段だ。緊急退避スペース、上り坂、柔らかく空いた路肩へ車を向け、できるだけまっすぐな状態を保つ方がはるかによい。

停止した後は、たとえペダルが急に正常に戻ったように感じても、そのまま運転を続けてはいけない。原因はフルード漏れ、オーバーヒート、マスターシリンダーやバキュームブースター、電子ユニットの故障などが考えられる。車は積載車で整備工場へ運ぶ必要がある。

専門家のドミトリー・ノビコフ氏は、変速機のマニュアルモードと電子パーキングブレーキの操作をあらかじめ確認しておくよう勧める。ブレーキ・バイ・ワイヤ方式の普及が進む中で、これは特に重要だ。SPEEDME.RUは以前、ブレンボが機械的な連結を電子式ブレーキ制御に置き換え始めたことを報じている。

予防措置は、走行中の重大なブレーキ故障のリスクを下げる。ブレーキパッドの厚みだけでなく、フルードの量と使用期限、配管の気密性、ディスクの状態、ABSの警告灯もチェックすべきだ。同メディアは以前、車の夏の準備は無計画な部品交換からではなく、ブレーキの点検から始めるべき理由を説明している。