タタ電気自動車の効率2026　106Wh/kmのICCTランキングを解説

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タタの電気自動車は平均106Wh/km、つまり100kmあたり10.6kWhを消費し、これは大手自動車メーカー22社の平均を約19%下回る数値だ。ただし、ICCTのランキングで1位になったからといって、あらゆる場面でインド勢がテスラやBYDより使い勝手が良くなったわけではない。

マヒンドラは113Wh/km、100kmあたり11.3kWhで2位につけた。テスラとBYDはそれぞれ3位と4位。対象となった全ブランドの平均は131Wh/kmだった。

ここで重要な点がある。ICCTは1台の実走行時の消費電力ではなく、電池の有効容量と各市場での認証航続距離をもとに算出した、メーカーの電気自動車ラインナップ全体の平均値を評価している。主にコンパクトで出力を抑えたクロスオーバーを販売するブランドは、3列シートの重量級SUVを手がけるメーカーに比べて構造的に有利になる。

効率の高さがすべての弱点を補うわけでもない。同じ調査で、タタは平均充電速度で最下位、航続距離でも下から6番目だった。ここには裏返しの関係がある。電池を小さくすれば重量・価格・電力消費は下がるが、長距離移動では停車の回数が増える。

タタはインド市場向けの電気自動車ラインナップの拡充を続けている。準備が進むSierra EVや刷新されたTiago EV、そしてAvinyaについてはSPEEDME.RUがこれまでにも報じてきた。100kmあたり10.6kWh前後の消費電力を維持しながら充電速度を高めることができれば、小型電池は実際の価格面での強みになり得る。今回のランキングは慎重なエネルギー利用を裏付けるものだが、消費者が重視するあらゆる面での優位性を示すものではない。