エッチェントリカ ランボルギーニ・ディアブロ V12ロードスター 2026年 価格・発表日・スペック

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1990年代半ばの純正ランボルギーニ・ディアブロVT ロードスターは、四輪駆動のみで販売されていた。エッチェントリカは新型V12 ロードスターで正反対の方向へ進んだ——このオープンレストモッドは自然吸気5.7リッターV12を維持しつつ、その550馬力を6速マニュアルギアボックスを介して後輪だけに伝える。しかも生産台数は明確に拡大しており、既存のクーペ19台に加え、さらに19台のロードスターが加わる予定だ。

この後輪駆動こそが、本プロジェクトを歴史的なVT ロードスターから最も隔てる要素となっている。ランボルギーニの公式ディアブロ史によれば、量産のオープン型ディアブロは1995年12月に登場し、四輪駆動トランスミッションのみで販売されたという。つまりエッチェントリカは、オープンボディをディアブロのより初期の後輪駆動思想と組み合わせたことになる。

同社によれば、改造は3500点以上の部品に及ぶという。ロードスター向けにはスチールとカーボン素材のボディが新たに設計され、トレッドが拡幅されたほか、オープンカー特有の空力特性も別途計算された——屋根がない分、キャビン周辺の気流の安定性だけでなく、V12エンジンの適切な冷却も維持する必要があったという。

エンジン自体を現代的なターボユニットに置き換えることはしていない。初期型ディアブロの基本となる5.7リッターV12には、新設計のカムシャフトと電子制御スロットルボディが組み込まれ、セッティングも異なる。エッチェントリカは自社のV12について公式に550馬力を発表しており、これに専用設計の6速マニュアルギアボックス(ギア比を短縮)が組み合わされる。クーペの生産プログラムも引き続き19台に限定されている。

ロードスターの車重は1542kg未満。カーボンパネルの下には、再設計されたサスペンションジオメトリー、セミアクティブダンパー、ブレンボ製ブレーキが搭載される。車内にはコノリーレザー、アルカンターラ、アルマイト加工されたメタル、そして地肌を見せたカーボンが使用されている。ここでの現代化とは、旧来の個性を電子制御に置き換えることではなく、より速く、より予測しやすい形でこのクルマを使えるようにすることを意味する。

これによりエッチェントリカは、かなり珍しいニッチに位置することになる。現行のランボルギーニは、すでに別タイプのオープンV12を展開している——フェノメノ・ロードスターは自然吸気エンジンと1000馬力超のハイブリッドシステムを組み合わせたモデルだ。エッチェントリカはその対極のレシピを選択している——電動モーターなし、後輪駆動、そしてドライバー自らがギアを操作する必要がある、という点だ。

「アナログ」なスーパーカーへの同様の志向は、ランボルギーニ以外の世界にも見られる。ゴードン・マレー・オートモーティブは、ル・マンGTRにおいて自然吸気V12、後輪駆動、マニュアルギアボックスを維持した。エッチェントリカの場合との違いは、出発点がすでに存在する1990年代のクルマであり、それを事実上分解した上で技術的に再構築している点にある。同社自身も3500点以上の部品を大幅に再設計したと説明している。

V12 ロードスターの一般公開は、モントレー・カーウィーク2026の一環として8月14日にザ・クエイルで予定されている。発表までにはいくつかの重要な未確定要素が残っている——何よりも価格、正確な車重、そしてオープン版の走行性能だ。しかし技術的な方向性はすでに明確になっている。エッチェントリカは純正のディアブロVT ロードスターを模倣するのではなく、1990年代半ばの量産車が実際には持ち得なかった姿のオープンディアブロを作り上げている——後輪駆動で、現代的な足回りを備え、自然吸気V12を維持したままの一台として。