Tesla Semi 2026年モデルの生産体制、4680バッテリーとMegacharger仕様

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TeslaはSemiの生産規模をさらに拡大し、顧客向けの新たな納車を進めると発表した。ネバダ州スパークスの新工場は年間最大5万台のトラック生産を想定しているが、この数字は工場の設計能力であり、現在の生産ペースを示すものではない。

同社は公式発表で、パイロット車両から量産仕様へ移行するための技術変更も説明した。過去4年間にわたり、Semiはコスト削減、組み立ての簡素化、信頼性向上を目的に改良されている。大きな変更の一つが、2170セルからTesla独自の4680セルへの切り替えだ。Teslaは、航続距離を維持しながら車両重量と必要なバッテリー容量を減らせたとしている。

駆動系も簡素化された。ローターはカーボンファイバー補強の代わりにスチール構造を採用し、Teslaはより低コストで信頼性の高い方式だと説明する。角線巻線のステーターはCybertruckと共通化され、すでに量産されている部品を使うことで製造コストの低減を狙う。

ステアリングも特徴的で、Semiは油圧ポンプやフルードを使わない完全電動パワーステアリングを採用する。整備対象部品を減らせるほか、将来の運転支援や自動化機能の技術基盤にもなる。

熱管理システムのMegamanifoldは、キャビン空調とパワートレイン冷却を同時に制御する。アーキテクチャの一部はCybercabと共通化されており、Teslaはコンパクトな専用車と最重量級の道路車両の双方に似た設計思想を適用している。

工場面積は約170万平方フィート、約15万8,000平方メートル。TeslaはStandard Range、Long Range、欧州仕様のSemiを1本の生産ラインで製造する計画だ。欧州向け車両も米国生産と密接につながり、欧州専用の仕様はすでに示されており、納車開始は2027年が見込まれている。

Teslaはまた、Semiの稼働率が2026年初め以降およそ98%だとしている。ただし、これはメーカー自身の数値であり、独立した信頼性評価ではない。メンテナンスが少ないという主張についても同様で、電動パワートレインは内燃機関、排気系、従来型トランスミッションを不要にする一方、大規模フリートでの実コストは今後の運用で明らかになる。

Megachargerに接続すると、Semiは約30分で航続距離の最大60%を回復できる。これは回復した航続距離の割合を示すもので、必ずしもバッテリー残量を0%から60%まで充電する意味ではない。米国では最大1.2MWの充電ステーションが導入され始めている。

新しい高生産能力ラインから最初のトラックが完成したのは2026年4月29日だった。そのため、9月の動きは生産開始そのものではなく、商業規模への拡大と見る方が正確だ。Teslaは顧客向け納車を拡大し、自社の貨物輸送にもSemiを使う方針としている。